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第一個方面車輛本身充電系統與接口的問題,其次是充電樁故障的原因,首先對于新能源汽車來說的話,公共充電樁充不了電,是由于車輛本身的充電系統或者裝置與公用的充電樁設置出現不兼容的情況,根據充電樁的類型來說的話,主要可以分為交流充電樁和直流充電樁。

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第二個方面主要就是本身公共充電樁的本身的故障原因所引起出現不能夠充電的情況,但是一般來說現在的公共充電樁都是有專人進行維護的,所以一般而言出行這樣的問題還是比較少的

model3能用普通充電樁，直流快充基本上峰值只能到90kw，無論是星星120kw的還是國網120kw的直流快充都只能瞬時到90kw，基本穩定在70kw多。星星充電120kw直流，25分鐘29度電，平均下來功率只有70kw。

可能是因為比亞迪唐采用了比較新的快充技術，外面的充電樁不支持該技術，導致無法為比亞迪唐進行充電。比亞迪唐采用的是比亞迪自主研發的“超級充電技術”，可以在30分鐘內為電池充電至80%以上的電量，而市面上一般的充電樁多采用的是標準的直流或交流充電技術，速度較慢，無法滿足比亞迪唐的快速充電需求。因此，在選擇充電樁時，需要注意是否支持比亞迪唐的超級充電技術。

關于這個問題，比亞迪宋EV300采用了比亞迪自主研發的“刀片電池”技術，這種電池與市場上常見的三元鋰電池不同，其電壓等級為400V，而不是常見的300V。因此，在使用外省份國家電網直流充電樁時，可能會出現無法充電的情況，因為這些充電樁通常只支持300V電壓等級的電池組。

為了解決這個問題，比亞迪已經在全國范圍內建設了一批支持400V電壓等級的直流充電樁，以便比亞迪宋EV300車主在全國范圍內都能夠方便地進行充電。此外，還可以使用比亞迪提供的快充適配器將電壓從400V降至300V，使車輛能夠在普通的300V直流充電樁上進行充電。

一、狀態分析法充電樁運行可分為若干個連續階段，也可稱為狀態，如物理連接、低壓輔助上電、充電握手等，故障發生于某一狀態，在這一狀態中各元件又處于什么狀態，是分析故障的重要依據。

二、圖紙分析法充電樁圖紙是用以描述設備的構成、原理、功能、提供裝接和使用維修信息的依據。可根據故障情況從圖紙上分析，初步判斷可能引起故障的元件、原因。

三、單元分析法充電樁是由若干個獨立單元構成，每個單元都有其特定的功能。從一定意義上講，設備故障意味著某功能的喪失，由此可判定故障發生的單元。

分析故障應將設備劃分為單元(通常是按功能劃分)，進而確定故障的范圍。

特斯拉無法進行直流快充的原因如下：

1、充電樁自身質量問題；

2、車輛的充電協議沒有更新；

3、充電樁的充電協議沒有更新。特斯拉使用的是技術封鎖路線，因為其有著強大的直流電充電網，利用自家的充電設施，在軟件適配上更加穩定且充電效率更高。

希望我的回答能夠對你有所幫助！

第一個方面車輛本身充電系統與接口的問題，其次是充電樁故障的原因，首先對于新能源汽車來說的話，公共充電樁充不了電，是由于車輛本身的充電系統或者裝置與公用的充電樁設置出現不兼容的情況，根據充電樁的類型來說的話，主要可以分為交流充電樁和直流充電樁。

第二個方面主要就是本身公共充電樁的本身的故障原因所引起出現不能夠充電的情況，但是一般來說現在的公共充電樁都是有專人進行維護的，所以一般而言出行這樣的問題還是比較少的。