當然賺錢了！

1、通常來說一般的電瓶車充滿一次電耗電量在一度左右。電瓶車充電樁可以按用電成本進行收費管理，如果是民用電5毛一度或者商用電8毛的話，按一元三小時或者1元充滿都是可行的。

2、每臺充電樁根據充電接口不同有10路20路，每天收益能在10-20元。一個月下來就是300-600元。

3、目前云智能充電樁的成本在一千到三千元不等，這么算來三到六個月可以穩穩的回本了，之后就是躺賺了。

很好！首先，和易充所有充電樁配備防雷保護，過溫保護，過載保護，防浪涌保護，過充保護，短路保護，為用戶提供全套的安全保障。

其次，插座通過檢測充電功率來判斷電瓶車是否充滿了，為電動車在即將充滿的時候功率會降低到最低，然后充電器會變成綠燈，充電功率大概是5W左右，智能充電樁發現功率小于5W后就會進入續充狀態，一般都是半個小時到一個小時。然后切斷電源，完成充電。

最后，如果在充電過程當中，有人拔掉了充電器或者發生別的意外情況，和易充插座能在第一時間切斷電源，從源頭控制電源的開關，避免故障造成二次傷害。同時確保充電樁未充電時充電插座不會帶電。

正是因為和易充本身的安全性能獲得認可，各個合作小區的物業也看到了實實在在的變化，車主們再也不私拉電線充電，紛紛在指定區域使用和易充。

盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

申請營業性質充電樁，只要手續齊全按照以下流程辦理就可以。

經營性充電樁申請流程

1、發改委部門項目備案；

2、國土資源土地合法審核（主要確認土地性質和產權歸屬）；

3、規劃局士地使用審核（主要確認場地政府近幾年是否有其他規劃）拿到政府發改委的備案證，再走電力報批；

4、區供電局電力申請（需提供項目備案證和土地使用權證明）；

5、設計院出設計圖過環評審核（以后辦產權和環評檢測時用到）；

6、充電樁施工建設；

7、開始充電站運營。

通常情況下，一個充電樁一年的盈利可以達到8000元到1.2萬元之間，目前，充電樁的市場盈利還是非常大的，所以創業的人可以嘗試

在通常情況下，汽車充電樁運營商一年的盈利可以達到8000元到一萬元之間，而通常情況下，引用商通常會經營8到10個充電樁，所以每年的收入至少在8到10萬元以上

按常規操作講，個人是可以安裝商業性質的充電樁，開展新能源汽車的充電經營業務，但事先在選址，接電源和設備安裝上要與有關方溝通好，并報備取得營業執照和消防及安監部門的審批，方能營業。