公司成立于2021年06月28日，注冊地位于福建省福州市晉安區新店鎮秀山路245號4#樓3層H單元，法定代表人為余大建。

經營范圍包括一般項目：工程和技術研究和試驗發展；軟件開發；儀器儀表修理；儀器儀表銷售；電工儀器儀表銷售；智能儀器儀表銷售；配電開關控制設備研發；智能輸配電及控制設備銷售；配電開關控制設備銷售；計算機軟硬件及輔助設備批發；消防器材銷售；教學專用儀器銷售；環境監測專用儀器儀表銷售；環境保護專用設備銷售；安防設備銷售；電力設施器材銷售；針紡織品銷售；針紡織品及原料銷售；信息系統集成服務；充電樁銷售；五金產品批發；五金產品零售；電力電子元器件銷售；電線、電纜經營；辦公設備銷售；信息技術咨詢服務；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；電力行業高效節能技術研發；電氣設備修理；通用設備修理；通訊設備修理；計算機及辦公設備維修；電氣設備銷售；軟件銷售；通訊設備銷售；城鄉市容管理；專業保潔、清洗、消毒服務；交通及公共管理用金屬標牌制造；物聯網技術服務；工程管理服務；招投標代理服務；家用電器銷售；日用百貨銷售；勞動保護用品銷售；通信設備銷售；先進電力電子裝置銷售；文具用品批發；燈具銷售（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。

許可項目：電力設施承裝、承修、承試；建設工程設計；各類工程建設活動；住宅室內裝飾裝修；消防技術服務（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動，具體經營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）。

泉州禹洲商業街充電站：

電樁數：快充：2個，慢充：2個，充電費：00:00~24:00:0.7500，服務費：00:00~24:00:0.8000元/小時，支付方式：特來電APP，詳細地址：福建省泉州市惠安縣惠安禹州廣場。

不能

據當地一位網友介紹,福建現在個人充電樁執行的是合表電價,不能申請峰谷電價,因此現在福建內居民個人充電樁用戶都享受不到峰谷電價政策。

有充電樁。因為根據百丈漈停車場官方網站的介紹，該停車場已經安裝了多個充電樁，提供給電動車用戶方便快捷的充電服務。隨著電動汽車的普及，越來越多的人將選擇使用電動汽車，所以充電設施的建設和普及將成為一個重要的趨勢。各大停車場都應該加快充電設施的建設和完善，以滿足用戶的需求。

據了解,目前長樂機場共建成12個直流充電樁,可供8臺私家車和4臺大巴同時充電。不過記者注意到,這些充電裝置的使用率還不高,未來,福建省內也將建設更多智能充電裝置,推動綠色出行。

據了解,目前長樂機場共建成12個直流充電樁,可供8臺私家車和4臺大巴同時充電。不過記者注意到,這些充電裝置的使用率還不高,未來,福建省內也將建設更多智能充電裝置,推動綠色出行。

解密當前充電運營企業的十二種盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

模式五：流量變現

充電管理系統和手機APP通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。

模式六：車位經營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套

安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。

模式八：公共WIFI，大眾樂享

網絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”

模式九：配套餐飲娛樂設施

目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

模式十：以充電網絡周邊生態打造反哺系統

打造充電互聯網生態圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業務，實現充電網、車聯網、互聯網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。

模式十一：租賃其他小型交通工具

自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現收益。

模式十二：提供其他設備充能服務

開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？

不靠譜，因為沒有售后服務保障。在閑魚上購買的蔚來充電樁是啊，二次售賣的二次充電樁，在一次售賣之時，充電樁的質保服務已經啟動，因此無法再次提供二次售后服務，在充電樁出現任何質量問題，比如起火，短路斷電等情況的發生，無法找到源頭廠家進行服務