電動車充電超時報文指的是電動車充電過程中，如果超出預定的時間，充電機就會發出一條報文，提醒使用者充電已經超時。此報文是用來避免電動車充電過程中發生意外情況，保證電動車的安全使用。

一、充電樁與電動車均無故障情況：

充電樁與電動車國標不一致，一個新國標一個老國標，新老國標不兼容，輔助電源（以下簡稱輔源）電壓、充電流程等不一致，導致在設定的時間內握手報文無法對接成功，充電流程終止，報接收辨識報文（握手）超時。

二、充電樁或電動車存在故障情況：

1、充電樁向電動車bms供電故障：

a.充電樁輔源無12v/24v輸出，原因為輻源輸入端交流供電異?；螂娫幢旧砉收?；

b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器故障

c.充電樁內輔源到槍線尾部線路出現故障

d.充電槍線內部A+或A-線路故障（充電槍經常拖拽，故障概率較大）

e.充電槍頭內部A+或A-插針損壞，與充電座接觸不良

f.電動車充電座內A+或A-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

g.電動車充電座A+或A-孔到電池bms線路故障

h.電動車bms故障，無法被供電

2、充電樁或車輛can通訊故障

a.充電樁或電動車bms內的can通訊模塊故障，導致can通訊無法正常進行；

b.充電樁can通訊模塊到充電機槍線尾部線路故障（此部分線路除人為情況難以移動，出現故障概率較低）；

c.充電樁槍線內s+或s-線路故障（充電槍經常拖拽，s+與s-兩根線經常出現斷線或短路情況）

d.充電樁槍頭內s+或s-插針損壞，與充電座接觸不良

e.電動車充電座內s+或s-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

f.電動車充電座s+或s-孔到bms線路故障

1國標充電協議報文是由多個字段組成的二進制數據，用于實現電動汽車與充電設備之間的通信和充電控制。2報文的各個字段包括起始符、數據長度、目標地址、源地址、控制碼、數據段、校驗碼等。每個字段都有固定的含義和格式。3在實際應用中，需要對報文進行解析和處理才能實現充電控制和數據交換。解析過程包括解析每個字段、檢驗校驗碼、判斷控制碼等步驟。同時，還需要根據實際情況進行數據處理和響應操作。因此，在充電設備設計和實現中，正確理解和實現是非常重要的。

當然可以。

如果充電槍可以正常插入汽車，則建立起了充電的基礎。低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，

BMS通電才能和充電樁進一步進行握手、通信，即互相確認版本。如版本相同，BMS會發送詳細的車輛信息，與充電樁進行信息交換。汽車充電過程中，兩者會產生大量的報文，如出現不匹配的情況，則無法完成正常的充電工作。

1、慢充（常規充電、車載充電）適用于車載充電機和家庭壁掛式充電樁，其電流和功率相對較小，

一般充電時間需要6-8個小時。

2、快充（地面充電、應急充電）含充電站和移動補電車兩種形式，主要通過非車載充電機采用大電

流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，一般1小時能充滿電。

3、換電則采用更換動力電池的方式給汽車電池充電，在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池更換

電量過低的電池組，將更換下來的電池送到換電站慢充充電。

4、無線充電是在不使用電線和電纜的情況下，通過嵌入在道路和停車位的無線充電源板自動連入電

網進行充放電。這種充電方式使用方便安全，但暫時未大批量產使用。

5、移動充電（MAC）屬無線充電的延伸，車主無需尋找充電站，花費時間去充電，在路上巡航時即

可充電。移動充電系統會埋設在一段路面之下，劃出充電路段，不需要額外的空間。

電動車充不進去電，無非就三種情況：

1充電器壞損了借個同規格正常的充電器試一下2.電池壞了把電池單獨取出來，連接正常的充電器，充電試一下，測電壓，做一下放電測試3.電動車內部線路壞了充電器和電池都沒問題的話，去檢測一下線路是不是哪里斷了。