山東高速充電樁很多，夠用，基本不用排隊。

全省已在73對高速公路服務區（停車區）建成充電站146處，投入使用充電樁595個，初步構建起高速公路服務區快速充電網絡。下一步，將采取“加密、加強、加快”三項措施，推動高速公路服務區充電設施建設。

高速公路上的充電樁的功率可以有所不同，取決于其類型。目前，高速公路上常見的充電樁有兩種類型：直流快充和交流慢充。

直流快充是指直接將電流輸送到電動汽車的電池中，速度非常快。一般情況下，直流快充的功率范圍在50千瓦到350千瓦之間，有些超級充電站甚至可以提供更高的功率。

交流慢充則是通過交流電源逐漸將電池充滿，速度比直流快充要慢，一般功率在3千瓦到22千瓦之間，這取決于充電樁設備的型號、電壓和電流強度。

總體而言，高速公路上的充電樁一般都采用較高的功率，這樣可以在短時間內充滿電動汽車的電池，以減少充電時間和方便車主在高速公路上的行駛。

有100多個充電樁。

京珠高速公路粵境北段，簡稱京珠北高速公路，是原中國主干線之一京珠高速公路的重要組成部分，現為京港澳高速公路的粵境北段。線路位于廣東北端，北接湖南耒宜高速公路，南接廣韶高速公路，途經樂昌、乳源、曲江和韶關等21個鄉鎮，路段全長109.93公里，概算投資56.56億元人民幣。因其地處粵北南嶺山脈，自然環境惡劣，難度風險俱高，而被稱為“中國最具挑戰性公路項目”。該路段按雙向四車道設計，根據沿線地形，分段采用重丘區和山嶺區高速公路技術標準，設計時速分別為100公里和80公里，于1998年開工建設，2003年4月3日建成通車，成為中國境內里程最長、投資最大、施工難度最大的通山區高速公路。

京滬高速（北京到上海）最多

其次京臺高速（山東濟南到福建福州段）、京港澳高速（北京到湖南衡陽段）、沈海高速（山東煙臺到福建漳州段）、青銀高速（山東青島到河北石家莊段）、滬蓉高速（上海到湖北武漢段）、長深高速（江蘇南京到浙江杭州段）、滬昆高速（上海到浙江杭州段）。

目前，已經實現快充充電站全覆蓋。上述8條高速公路共設立充電樁744個。

暫時不設慢充樁

充電樁分為慢充和快充，高速充電樁是快速充電樁。

慢充是指通過車輛自身的充電系統進行慢充。

慢充對電池有好處，電量充足。

此外，充電站的建設相對簡單，只需要足夠的電量即可。不需要額外的電源。

慢充時，8-10小時左右即可充滿，快充電流可達150-300a，半小時左右即可充滿。

適合中間充電。快速充電通常是DC(或交流)大電流，直接給車內電池充電。

快速充電樁除了解決電網的供電問題，還應該配備快速充電器。比較適合用戶在旅途中補充電源，但并不是每個家庭都有條件安裝快充。所以為了方便，車輛配備了慢充功能。

高速公路上的充電樁基本都是國家電網公司的建設的。國家電網公司公共充電樁的充電電價標準是按照大工業電價執行峰谷分時電價，每個地區有出入，充電服務費按照0.6-0.8元/千瓦時收費，具體收費標準在充電站公示牌及充電樁屏幕上均有提示。

從成都到天水高速一路上有10個充電樁，分布在膠州楊思西路656號，西安上南路525號，保定隆昌路253號，山東德州路1232號，山東棗莊路2512號