氣相流量就是在單位時間內氣體通過一定截面積的量。
氣相流率就是在單位時間內氣體通過一定體積的量。
氣體的流速，是用單位時間內通過柱子或檢測器的氣體體積大小來表示的，常用單位是毫升/分，測量氣體流速的方法很多，在氣相色譜中，由于氣體流速較小，載氣與氫氣流速為20~150ml/分，空氣流速為200~1000ml/分。
流量計測出的是工況流量。氣體的標況流量和工況流量換算方法如下：實際就是按質量守恒定律來算的，就是標況和工況的氣體壓力和溫度不同，可以通過查氣體密度變化表知道各自狀態時的密度，工況體積流量與標況體積流量之比與其密度之比成反比如下式：工況體積流量/標況體積流量=標況體積密度/工況體積密度。我國一般規定氣體的標準狀態為20℃，101.325KPa（對于煤氣我國規定標準狀態為0℃，101.325KPa），流體在標準狀態下的流量被定義為標況流量。
提問的管道氣體流量的計算是指氣體的標準狀態流量或是指指定工況下的氣體流量。未經溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：流速＊截面面積經過溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：流速＊截面面積＊（壓力＊10＋1）＊（T＋20）／（T＋t）壓力：氣體在載流截面處的壓力，MPa;T:絕對溫度，273.15t：氣體在載流截面處的實際溫度
會的
空氣流量傳感器（maf）它通過感知進入發動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進入發動機的空氣量，動力系統控制模塊（pcm）利用空氣質量流量監視實際進入發動機的進氣量，并計算主要供油量。
進入發動機的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數值就大，表示發動機正在處在加速或高負荷工況下，反之則表示發動處于減速或怠速狀態。
長期／短期燃油調整是通過pcm改變噴油嘴脈沖寬度以保持發動機的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調整還是長期燃油調整的數據都可以通過汽車診斷儀進行檢測。短期燃油調整和長期燃油調整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變。
傳熱實驗過程中，空氣進入主管道流量應該通過變頻風機、旁路調節閥、閥門遠程PLC連鎖流量計等控制裝置進行控制，并檢查空氣流量旁路調節閥是否全開。
傳熱實驗裝置的主體是兩根平行的換熱套管，空氣由漩渦氣泵吹出，由旁路調節閥調節，經孔板流量計，由支路控制閥選擇不同的支路進入不同的換熱管的內管。蒸汽由加熱釜產生后由蒸汽上升管上升，經支路控制閥選擇不同的支路進入套管殼程。
1.
找到空氣流量計。從空氣濾清器后面沿著進氣管看就能找到。
2.
拆卸并進行清洗。它的拆卸很簡單，一般就是兩個管卡固定或者兩個螺絲安裝，難度系數相當于換空氣濾清器。
3.
重新安裝并檢查。并不是所有的車上都有空氣流量傳感器。
空氣流量計顯示偏低，理論上有以下原因:
（1）計量系統有漏損，并且是空氣流量計的正（高）壓側或導壓管的正（高）壓側漏.或正壓側漏的比負壓側漏的嚴重;
（2）兩個導壓管內冷凝液液柱高度不一樣平，正壓管線中有氣體或負壓管線內液位比正壓管線內液位高（正壓管線液柱比負壓管液柱低），靜壓造成的附加誤差，使流量指示值偏低;
（3）差壓變送器正壓室中氣體未排凈.可打開正壓室排氣孔，見到液體流出后再擰緊;
（4）三閥組中的平衡閥未關嚴或閥門雖旋緊仍有泄漏，需關嚴或更換平衡閥。
（5）差壓變送器或二次儀表故障，需重新校準差壓變送器或二次儀表;
（6）空氣流量計變形-空氣流量計顯示向負壓側移動，這時流束縮頸與空氣流量計距離比下確安裝遠.致使空氣流量計后取壓孔測壓俄增高。造成版差下降;
（7）空氣流量計方向裝反，這時流束縮頸與空氣流量計距離比正確安裝遠.致使空氣流量計后取壓孔測壓值增高，造成壓差下降.需要重新裝正。
（8）如果是氣動儀表（本實例利用的是電動儀表），還需要檢查輸出管線是否漏氣。
一般按前5條原因檢查，都能檢查出結果來.問題處理完后均叮正常運行。如果仍不正常.后兩條原因，由于正常生產不能停供蒸汽無法檢查，只有等停供蒸汽時.拆卸空氣流量計檢查。
后經停供蒸汽拆卸孔板檢查。空氣流量計沒有裝反·而是向負壓側撇（凸）出了。分析原因是裝置開車送蒸汽時，空氣流量計前至發電站（供氣方）的管道內存有冷凝水.處理不當（未開倒淋閥排水和開閥過快）造成水錘所至。所以測墩值偏低.查工藝操作原始記錄.大檢修后的量，比大檢修前低18%左右。按原加工圖紙重新加工空氣流量計.更新空氣流量計后恢復正常運行。
空氣流量計檢修工作是哪些？
（1）首先將空氣流量計拆卸進行全面的清洗，包括節流件的清洗，環室，管道，和導壓管內沉淀物、堆積物的清除和疏通。在清洗節流件的過程中，應注意使用柔軟材料，保證各端面和邊緣不被劃傷。
（2）空氣流量計的幾何形狀和尺寸的檢查：
①用目測法判斷被檢斷面的表面粗糙度。
②利用放大鏡，采用反射光法，對邊緣G、H、I進行檢查。若無發射光，則認為邊緣是尖銳的。
④使用樣板直尺等.對上游端面的平面度進行檢查。將空氣流量計放在平板上，被檢驗端面朝上，用適當長度的樣板直尺輕靠被檢驗端面，可用通過直徑的直線度來檢驗端而的平面度，并轉動空氣流量計尋找沿直徑的Z大縫隙寬度，用量塊（或塞尺）測出高度h.h<O.002（D-d）為合格。
（3）經過檢查，可以根據空氣流量計存在的兒何尺寸的偏差進行處理。如果偏差大，能在原空氣流量計的基礎上再加工，并形成新的、可用的空氣流量計，則可以重新進行設計，通過調校二次儀表，繼續利用該空氣流量計。否則，應重新購置空氣流量計。
（4）空氣流量計屬于隱蔽工程（施工完后，從外部無法檢查）.必須做好檢修記錄和存檔資料的修改。
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