1.目前國內(nèi)公共充電樁都是由不同單位在運(yùn)營管理和收費(fèi)的，充電費(fèi)一般是由基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成的，基本電費(fèi)約1元左右。

2.服務(wù)費(fèi)根據(jù)各地物價局批準(zhǔn)范圍不同，大部分服務(wù)費(fèi)都是限制在1元以內(nèi)，較多是每度電收取服務(wù)費(fèi)0.8元，也就是總價約為1.8元-2.0元之間。

汽車充電樁利潤可觀，每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一臺汽車盈利30元,每天10臺特斯拉充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,按照每臺設(shè)備3萬元計算,3-4個月就可以回收成本。利潤非常可觀，非常值得投入，年賺百萬元以上不是問題。

家用充電樁充電標(biāo)準(zhǔn)為:高峰電價(8:00-22:00)約0.6-0.7元/千瓦時,低谷電價(22:00-8:00)約0.3元/千瓦時。

如果按照充電樁電表用電量執(zhí)行組合電價,那么每度電用電量約為1.558元。如果家用充電樁接的是市電,那么每度電的用電量在1元左右。

電動自行車充電樁顯示設(shè)備離線的話,那么就表示這個充電樁有問題。進(jìn)線沒有電了,充電樁上沒有指示燈。找到這個充電樁的進(jìn)線的空氣開關(guān)進(jìn)行復(fù)位,看看充電樁是否有電,也可以用試電筆量一下進(jìn)線是否有電。

充電樁通常會有谷電模式，它是一種智能充電方式，利用低谷電時段充電，即在夜間或者早晨等用電量較少的時間段進(jìn)行充電，以減少對電網(wǎng)的壓力并節(jié)約能源。

谷電模式能夠有效減少電力需求峰值，提高電網(wǎng)利用率，同時也能降低個人充電成本，因為在谷電時段充電會比平時的電費(fèi)更加便宜。很多充電樁品牌都已經(jīng)實現(xiàn)了谷電模式，用戶只需要在設(shè)置中開啟即可享受谷電優(yōu)惠。

肯定有區(qū)別的，插電混動算是如今比較流行的一種混動形式，其同樣擁有一套電池和電機(jī)，只是在電池容量上做了一些調(diào)整，可支持更長時間的純電續(xù)航行駛。純電動車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域最受歡迎的車型，其主要是以車載電源為動力，能量獲取上完全依靠充電能進(jìn)行驅(qū)動，并且不需要加油。

一、充電方式的區(qū)別

插電混動車型是在純電動車的基礎(chǔ)上加了一套制車載充電器，可以直接將220V轉(zhuǎn)換成充電電壓。

純電動車只能用充電器充電，采用的是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且整體車身的全部運(yùn)營都是通過電力驅(qū)動。

二、兩種車優(yōu)勢的區(qū)別

插電混動車型的優(yōu)勢有很多，其一是可以上新能源牌照，其二使用起來也比較方便，除了需要人為進(jìn)行充電外，插電混動車型還可滿足較長距離的日常行駛，也不需要擔(dān)心續(xù)航里程。插電混動車型一般來說性能都十分不錯，也更加省油。但是大部分的插電混動車型的售價都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的燃油車，應(yīng)該說價格不算很親民。

純電動車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是共存的，其中最讓消費(fèi)者擔(dān)憂的便是純電動車的充電、充電時長和電池穩(wěn)定性的問題。另外，純電動車的續(xù)航里程也是大家比較擔(dān)心的問題，除了“虛假里程”之外，實際過程中的“掉電”也十分讓人擔(dān)心。

家里的家用電，因為要防止電壓過高的現(xiàn)象，充電樁必須要連接家里的家用電，因為家用電在使用的過程中電壓非常穩(wěn)定，可以防止電壓泄漏的后果，同時可以防止電路漏電的現(xiàn)象，日常生活要合理的進(jìn)行使用