120kW充電樁的參數如下：

1.充電功率：120kW

2.輸入電壓：AC380V

3.輸出電壓：DC200-500V

4.最大輸出電流：300A

5.充電接口類型：CCS、CHAdeMO或者Type2

6.充電方式：快充

7.外殼材質：不銹鋼

8.工作溫度：-30℃~+50℃

9.工作濕度：≤95%

10.安全保護：過壓保護、過流保護、漏電保護、短路保護、過溫保護等

11.外形尺寸：約1500mm*500mm*300mm

12.重量：約200kg

120kW充電樁是一種快速充電設備，能夠為電動汽車提供高功率的直流充電服務，充電速度快、效率高，適用于商業充電場所、高速公路服務區等需要快速充電的場所。

直流電是可以的

，目前也有直流充電樁，跳過車載充電器（整流器）直接向電池充電，且充電時間更快，這也是電動汽車充電方式的一種，稱為“快速充電”。其實交流充電樁也會通過車載整流器將輸入的交流電轉成直流電，然后輸入到電池內，

所以本質上來說，給電池充電用的就是直流電

。

目前主要采用交流充電樁，主要有以下幾個原因：1、個人認為最重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這

對電池的壽命影響很大

，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產品）的瓶頸。也就是說，現在的電池技術本身不是很完善，如果經常損耗電池壽命的話，就不夠經濟了。2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單。3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網的沖擊也小，如果今后電動汽車的規模進一步增大，那么如果是直流大功率同時充電，對電網的壓力就會增大，當然，這也是今后肯定需要考慮的問題。

直流好

直流充電樁就是常說的快充，直流充電樁是把380V的電源通過變壓器轉換成大電流的直流充電電壓，充電電流最大能夠達到32A，充電功率能夠達到45千瓦，一般電動汽車充電一到兩個小時就能充滿，也不會占用太長時間，直流充電樁雖然好，但有一個很大的缺點，就是安裝施工比較麻煩。由于直流充電樁的充電功率比較大，對于電源取電要求比較高，要求變壓器必須有足夠的負荷容量來支持這么大的功率，很多老舊小區由于沒有提前布設線路和變壓器，很多小區都是不具備安裝條件的。

農村鄉下能裝電動汽車充電樁，但是要符合以下要求：

1、用電戶身份證明材料；

2、經辦人身份證明資料及授權委托書（用戶本人辦理無需此項）；

3、用電地址物業權屬證明資料；

4、占用小區公共場所的項目，如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書；

5、提供車位擁有者的同意材料。

安裝直流裝充電樁需要以下幾個手續：

第一：停車位，無論是租賃車位還是產權車位，有停車位是第一位的；

第二：物業單位出具的《同意安裝充電設備授權書》；

第三：拿著相關手續去辦理，比如身份證原件及復印件、《購車充電條件確認書》

無論是在小區安裝，還是在學校或醫院安裝，都需要聯系物業獲得相關的安裝資格，比如《同意安裝充電設備授權書》，根據他們的要求安裝充電樁。

交流樁的充電過程主要依賴于車載充電機，車載充電機的體積及功率有限，因此，大多數情況下，只能是慢充。而結合私人乘用車的使用規律，這種模式是符合其低頻度模式的需求的，對電池也有好處。

直流樁，在車載BMS管理下直接對電池充電，可以滿足商用車(公交、大巴、出租車等)、高頻度用車(網約車、業務用車等)、緊急用車的充電需求(雖然多多少少要犧牲一下電池的使用壽命)。因為是非車載，對體積不再敏感，當然可以采用更大功率的轉換部件。這種也是一種經濟性的考量。一套大功率的充電裝置，可以服務多臺車輛。

嚴格來說，快充樁也有交流的(依賴于車載充電機的功率)，例如：比亞迪客車所使用的充電方案。這種方案對于充電樁的布署有好處，只要解決了380V電源就好，剩下的就是常規的低壓配電方案，充電站的建設難度降到最低。但其缺點是，每一輛車都必須配置相同功率的車載充電機。這種情況下，方案的總體經濟性明顯不如直流快充方案。對此，比亞迪設想的解決方案(個人理解)是，充電轉換電路是利用其V2G車載驅動器的不同工作模式來實現的，故不是額外增加一套充電電路，因此不會給車輛增加太多的附加成本。

22kw的直流充電樁在設計時會考慮到電池的壽命和安全性，因此一般來說對電池的損害較小。但是，直流充電樁在運行過程中會產生一定的電磁干擾，這可能會對電池產生一定的影響。因此，建議在充電時將充電樁與電池分離，即使用交流充電方式，以減少電磁干擾對電池的影響。另外，建議在充電時使用優質充電器，以避免電池因充電器質量問題而受到損害。