1、充電樁自身質量問題；

2、車輛的充電協議沒有更新；

3、充電樁的充電協議沒有更新。特斯拉使用的是技術封鎖路線，因為其有著強大的直流電充電網，利用自家的充電設施，在軟件適配上更加穩定且充電效率更高。特斯拉是一家美國電動車及能源公司，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創立，主要產銷電動車、太陽能板及儲能設備。

以models為例：其長寬高分別是4979mm、1964mm、1445mm，軸距是2960mm，搭載固定齒比變速箱。

充電樁不兼容。

眾所周知特斯拉的是有自己獨立的充電樁的，特斯拉的充電樁和車死拉培輛之間是跟國內充電樁是不兼容的，

同時由于特斯拉采用的是國際標的充電樁，那么和國標的充電樁相比的話，他們兩者之間也是不同的，主要還是在于他們的轉換插頭上面。

充電樁充電設備有問題,充電樁的充電設備每天需要給不同的電動車充電,使用的頻率比較高,使用過程中如果沒有得到很好的維護,就有可能會導致充電樁里面的充電設備出現問題,因此會導致充不進電去

充電樁付了費不能充電的原因:

充電樁跳槍和離線，直接導致充電中斷，無法充電的情況。

根本原因分析

財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎設施建設。其實當時建設的很多充電樁是不太合理的，背后也是存在騙補的嫌疑，直接導致了現在很多充電樁的隱患，這應該算是一個根本原因；

目前電動汽車還未大規模普及，終端充電需求并不高，直接導致大部分公共充電樁的利用率偏低，除了北京之外，絕大部分城市的公共樁使用率在10%以下。直接導致，運營服務商虧本運營，想要繼續在日常運營管理上，做投入，財務壓力很大，這應該是另外一個根本原因。

對于正常情況下，電動汽車充不了電原因可能是充電接口問題造成的。

充電接口上，由于全球存在美、歐、中三大充電接口標準，因此，各車企在配置適合各自技術路線上對充電接口也進行了區別設計比如歐洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充電接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中國的GB/T20234接口，這就意味著目前國外的車從硬件接口上就無法與國內充電樁進行連接，比如說tesla就只能通過自己建充電站來，來保證models在中國的市場推廣。

電動車充不進去電，無非就三種情況：

1充電器壞損了借個同規格正常的充電器試一下

2.電池壞了把電池單獨取出來，連接正常的充電器，充電試一下，測電壓，做一下放電測試

3.電動車內部線路壞了充電器和電池都沒問題的話，去檢測一下線路是不是哪里斷了。

解決辦法：換個充電樁試試看，也可以檢查一下充電器與電源插座兩者之間內部是否存在著接觸不良等問題。

、檢查一下充電器輸出端與電瓶連接處是否存在接觸不良等情況。

、如果以上檢查都正常的話，那這充不上電問題有可能是充電器內部出現了故障。

小區充電樁輸出電壓/輸出結構不對/小區充電樁損壞。最大可能性是輸出結構不對，比如說充電樁內先整流再用可控硅/MOS管控制，輸出直流電。本來開關電源是可用直流電的，但你的是工頻變壓器。