充電樁有市電接口。
充電樁有220v插座，從充電技術來看，目前比較主流的為快充，慢充，快速換電等方式，從充電位置來看，公共充電樁、專用充電樁、個人充電樁幾種。
前兩者基本上都有相關企業籌建運營，所以對個人影響較小。
對于個人充電樁來說，申請流程是比較繁瑣的，特別是在小區自建充電樁，用電是最坑的，很多時候物業會算商業用電的價格來收。除此之外，4S店免費贈送新能源充電樁的接電線只免費提供三十米，如果超過三十米多出的部分是自費的。
充電樁接口基本介紹
跟傳統油車相比,純電動車有很多優點,這里就不一一列舉,但純電動車有一個麻煩的地方是需要考慮充電時間長短和電池使用壽命。混合動力領域有好多折中方案比如插電式,增程式等,這樣不需要較大的電池容量,相比于純電動車,縮短了充電等待時間(并且使用汽油/柴油而提高了續航里程)。
而在純電動車領域,很難單方面優化充電時間或電池使用壽命,魚和熊掌不可兼得,因為電池的壽命和充電倍率大小有關,一般情況下充放電倍率越大,循環使用次數就越小。
為了保證電池的循環充電次數能在800~1000之間,通常充電倍率應該在0.5C~0.25C之間,采用國家電網供電,利用車載充電機為動力電池充電,這屬于慢充方案,配套的公共設施是交流充電樁。
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交流充電樁接口
為了應對緊急情況,希望在15~30min分鐘內能把電池充滿到最大容量的80%,對應的充電倍率應該在2C~4C之間,這屬于快充方案,配套的公共設施是直流充電樁。直流充電樁對電池損害比較大,車主花費在更換電池上的成本就會增大,所以如果不是很緊急的情況,應該盡量減少直流充電樁的使用。
充電樁的口徑并不是一致的，不同的充電樁品牌和型號可能會有不同的口徑。一般來說，充電樁的口徑是根據所連接的電動汽車類型而設計的，例如不同類型的電動車可能需要不同尺寸的充電口來連接充電樁。
此外，一些充電樁還會提供多種口徑的選擇，以滿足不同類型的電動汽車的需求。因此，在購買充電樁之前，需要了解自己的電動汽車型號以及所需的充電接口規格，并選擇相應的充電樁。同時，在安裝和使用充電樁時，也需要按照充電樁說明書的要求進行正確的連接和操作。
以下四種為主
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。
Mennekes快充插座這是一種交流快充標準，也是歐盟標準體系下最信賴的第二種充電類型插座，幾乎可以在所有的歐洲國家找這種類型的充電站。這種三相交流電的充電方案最高可以支持44kw的容量，是由德國Mennekes公司推出并且命名的。
CEE插頭幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，家庭和戶外充電樁都可以使用此類12kw作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。
CHAdeMO是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。
充電樁國標的充電接口及通信協議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標準、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標準以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標準等5項。
后兩項標準日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁接口新國標的各項標準已基本完成。
電動汽車充電口是不一樣的。
目前充電接口標準還沒有實現國際上的統一，而我國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的接口標準。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。
通用汽車充電樁的接口都是通用的，中國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。
快充直流電直接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。
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