據近日報道，特斯拉計劃是2022年在廣州建立新工廠。這被認為是特斯拉擴大在中國市場布局的重要舉措。

據悉，新廠的建設地點選在廣州南沙，占地面積約860000平方米。特斯拉將在該工廠生產電動汽車、動力電池和其他配件，并預計將在三年內達到年產50萬輛汽車的目標。

這對于特斯拉來說是一個重要的步伐。特斯拉在中國市場需求強勁，但由于國內競爭日益激烈，如何提高產能和效率，進一步優化供應鏈和減少成本，是特斯拉亟需解決的問題。

盡管在廣州建立新工廠需要耗費大量資金和人力，但這無疑會為特斯拉在中國市場的長遠發展帶來重要的推動力和機遇。隨著特斯拉和其他電動汽車制造商在中國市場的競爭日益激烈，以及國內政策的不斷調整和規范，對于創新、變革和升級的需求也會越來越迫切。

因此，在保持領先地位的前提下，特斯拉需要更加緊密地關注市場變化和消費者需求，提高技術創新能力和研發實力，為觸達更多消費者提供更高質量、更具競爭力的產品和服務。

在廣州市番禺區發現了廣汽埃安的“高功率超級快充樁”。

充電槍的參數顯示其電流和電壓分別為600A、1000V，這意味著該充電樁功率可達600kW。至于該充電樁是否對外開放，暫不得而知。

據了解，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為37.5kW以及60-120kW，特斯拉V3超充樁最高支持250kW峰值充電功率，國家電網常見快充樁功率為60kW、120kW，家用的充電樁功率僅為7kW以下。

此外，針對此次曝光的廣汽埃安“高功率超級快充樁”的充電速度，也有網友提出質疑：“該充電樁的電纜與普通超充樁并沒有差異，是否能夠承受600kW的充電功率。”

今年1月15日，廣汽埃安對外宣布其石墨烯基超級快充電池，稱該電池可實現8分鐘充滿80%電量，且NEDC續航可達1000公里，首款搭該電池的量產車最快將于年內發布。此消息一出，也引發了外界的諸多質疑。

針對這些質疑聲，廣汽集團在互動平臺回答投資者提問時表示，石墨烯電池目前已經處在實車量產階段，后續將會根據項目進展發布相關信息。

廣州特斯拉不允許進入以下場所：

1.高速公路上的非電動車道；

2.嚴禁進入非機動車道和人行道；

3.禁止進入禁停區、禁行區和特定區域；

4.不得進入地鐵站、機場、火車站等特定交通場所；

5.嚴禁進入非法停車場和私人住宅區；

6.禁止進入特定的軍事區域和政府機關；

7.不得進入特定的工業區和危險區域。請遵守交通規則，合法使用特斯拉車輛。

特斯拉充電樁不能充廣汽傳祺。

特斯拉充電樁可以給其他車充電，就像手機充電器一樣，但是需要滿足以下兩個條件：

安裝的充電樁是國標的，如果買的進口特斯拉，充電樁采用的歐標，那國產的大多數電動車都不能充電；

由于充電樁軟件和部分廠家的車不匹配，可能導致充不了電。

根據規定，特斯拉不能進入廣東的一些特定地方，包括軍用領域、核設施區域、保密區域、禁區、機場等安全限制區域。此外，某些特定場所如隧道、橋梁等也限制特斯拉車輛的通行。除了以上區域外，特斯拉一般可以在廣東的其他地方自由行駛和停放。需要特別注意的是，根據不同地方的規定，特斯拉可能需要事先申請許可或遵守特定限制條件，以確保行駛安全和場所安全。

特斯拉在選擇建廠的時候，會考慮多個因素，包括政策環境、市場需求、交通便利度、人力資源等等。據了解，特斯拉在中國的首個工廠——上海超級工廠的建設，是在2018年與上海市政府簽署了一份協議后開始的。這份協議中，上海市政府承諾為特斯拉提供優惠政策和支持，包括土地、稅收、融資等方面的支持。此外，上海市政府還提供了良好的交通和物流條件，以及豐富的人力資源。因此，特斯拉選擇在上海建廠，也是考慮到了這些因素。

至于為什么特斯拉沒有選擇在廣州建廠，可能是因為廣州在這些方面的優勢不如上海，或者特斯拉在考慮建廠時沒有得到廣州市政府的支持和優惠政策。不過，特斯拉在中國的市場份額不斷擴大，未來也有可能在其他城市建廠。

一般選擇特斯拉私人的充電共享充電樁這種費用的計算基本都是按照充電時間來正常計算的，也有不少地區使用的計算方式是使用充入的電量，所以私人充電樁基本大多數地區選擇的是充電時間希望的回答能夠幫助到你。