1、由于功率太大，所以充電樁過載自停，建議用戶更換充電樁。
2、充滿電了，充電樁在充滿之后就會自停。
3、沒有連接到電動車所以就斷開了，建議用戶將插口插緊。
4、插座接口松動導致接觸不良，建議用戶更換充電樁。
5、充電樁故障，建議用戶更換充電樁。
不充電，首先確定電瓶是否損壞。能啟動車輛或者電瓶充電后可以啟動車輛那么就可以排除電瓶問題。查故障要秉著先先簡單后復雜、先機械后電路的原則。已發電機不發電為例，首先要查看機械部分。那就是觀察檢測發電機皮帶是否過松或者丟失，發電機需要發動機通過皮帶傳動，這樣才能把機械能轉換為電能。因此首先排查機械故障，檢查傳動組件。
確定傳動系統沒故障后，檢查發電機輸出端(B+）是否有電壓，熄火后把點火開關打到ON檔位，用萬用表直流電壓檔位測量B＋端子，應該有12V電壓。如果沒有電壓則代表該端子到電瓶正極直接線路有故障，排查即可。發電機發電必備的條件之一就是勵磁電壓要正常。發電機轉子如果沒有磁場，那么發電機即使轉速正常也是不能發電的。因此還要排查調節器。部分發電機調節器是外置的，部分發電機調節器是內置的。無論內置還是外置，都要檢查調節器工作是否正常。上圖調節器電源輸入端與發電機電壓輸出端是并聯的，因此B＋端有12V則調節器供電是正常的，這時候測量調節器的輸出端F端是否有電壓，沒有電壓輸出則是調節器損壞。而整體式發電機調節器是集成在發電機上的，調節器電壓輸入端則是D端，車輛沒有啟動時D＋通過充電指示燈獲得電壓，調節器工作。當車輛啟動后調節器由發電機供電，充電指示燈沒有電流自然會熄滅。這種發電機損壞后只能拆開檢查，查碳刷是否磨損，碳刷磨損后勵磁線圈供電不正常，不能產生磁場，所以發電機不能發電。其次查整流二極管是否損壞，萬用表可以檢測出來。然后肉眼觀察線圈有無過熱燒毀。碳刷磨損則直接更換碳刷、調機器損壞則更換調節器、二極管燒毀則更換二極管調節器損壞則換調節器，線圈燒毀則沒有修復價值直接換新發電機為宜。
1.
由于功率太大,所以充電樁過載自停,建議用戶更換充電樁。
2.
充滿電了,充電樁在充滿之后就會自停。
3.
沒有連接到電動車所以就斷開了,建議用戶將插口插緊。
4.
插座接口松動導致接觸不良,建議用戶更換充電樁。
5.
充電樁故障,建議用戶更換充電樁。
01檢査發電機的傳動帶和導線連接狀況。如果傳動帶存在老化、表面炭化、張緊度過松等，都會造成傳動帶打滑、發出異響，使發電機丟轉。如果軸承損壞，會使發電機丟轉、產生運轉噪聲，嚴重時會使轉子與定子發生接觸摩擦，造成發電機嚴重發熱，導致充電系統故障。
02打開點火開關，不啟動發動機，如果充電指示燈不亮，則拔下發電機的線束插頭。用試燈一端搭鐵，另一端測量發電機“L”端，如果這時能夠使充電指示燈亮，可以判斷發電機有故障；如果充電指示燈仍舊不亮，證明充電指示燈線路有斷路或燈泡損壞。應按照充電系統的電路圖檢查充電指示燈線路以及檢查儀表板內的充電指示燈燈泡。
03打開點火開關，不啟動發動機，在充電指示燈亮時，拔下發電機的線束插頭，充電指示燈應熄滅，測量插頭的“L”端的電壓應為蓄電池電壓。如果充電指示燈不熄滅，可以判斷是其線路有搭鐵故障。應按照充電系統的電路圖檢查充電指示燈線路，排除線路搭鐵故障。
04在充電指示燈能夠亮的情況下，啟動發動機中速運行，充電指示燈應熄滅。如果不能熄滅，而拔下發電機插頭后燈才熄滅，可以判斷發電機有故障，檢修或更換發電機。
05在關閉點火開關時，檢查并記錄蓄電池電壓。然后連接發電機插頭，中速運行發動機，測量電壓應高于啟動前的電壓，在13.8V左右。如果所測電壓低于啟動前的電壓或高于14.5V，可以判斷發電機故障。
06測量發電機殼體與蓄電池負極之間的電壓不應超過0.5V。如果超過0.5V，應檢查蓄電池負極與發動機搭鐵線路，確保可靠連接，清除接觸點的電阻，緊固所有接頭。
07測量蓄電池正極與發電機輸出端的電壓也不應超過0.5V。如果超過0.5V，應檢查蓄電池正極與發電機輸出端之間的線路，確保可靠連接，清除接觸點的電阻，緊固所有接頭。
車載點煙器如果發現沒電，用戶進行充電即可。 點煙器的電源電壓為12伏，與車輛的電瓶電壓是一致的，通常點煙器有單獨的一條電源線與之相連，和其他的線路不混用，因此有單獨的保險。正確的使用方法應當是上下垂直插入和拔出，不要晃動，經常晃動的拔出容易造成松動和短路，燒毀保險和外接設備。 一般最大承受功率是120W，超過這個數值容易造成點煙器超負荷，引發燒焦點煙器等各種危險。因此在使用外接設備時一定要看清楚最大的功率，盡量小于120W使用。
新能源汽車屬于新型行業，目前各地主要是發改委在整體協調，因為牽涉到的部門較多，例如供電、城建、城管、停車場、物業、土地使用權等，比較麻煩。從目前情況看，公共充電樁后期維護管理責任全部指向了企業。然而，監管缺位后，僅僅依靠企業自覺完成維護管理，難免出現服務的盲點，進而難以滿足車主的充電需求。
尤其在火車站、機場等充電需求旺盛的區域，充電樁長時間“停擺”，不僅枉費了政策補貼，也關乎城市發展新能源汽車產業的口碑
很多新能源車子充電的時候，車子一放，人走了，充滿了也不開走，導致急需充電的車子無法充電，對于這樣占用國家公共資源的車子，是不是也要進行收費，比如充滿不拔的，車子不及時開走的，一個小時收費20元，也就是說充電不足一小時也是20元或者超過一小時會更高。
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