解密當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的十二種盈利模式
模式一：財(cái)政補(bǔ)貼
政府補(bǔ)貼根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個(gè)省(包括直轄市)、16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2016年以后新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個(gè)省市，廣州、沈陽(yáng)、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無(wú)錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個(gè)市。
模式二：電費(fèi)差價(jià)，峰充谷放
提供電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)
這是運(yùn)營(yíng)企業(yè)最直接的收入來(lái)源，也是較為普遍的種運(yùn)營(yíng)模式。2014年,國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，
模式三：眾籌建設(shè)，多方分成。
在沒(méi)有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。
通過(guò)整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與,提高社會(huì)資源利用率,適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶(hù)需求。尋找合伙人，有的提供場(chǎng)地(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過(guò)2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車(chē)位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來(lái)說(shuō)都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、停車(chē)指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。
模式五：流量變現(xiàn)
充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP通過(guò)給新能源車(chē)輛的車(chē)主發(fā)放辦理充電卡來(lái)對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過(guò)預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶(hù)信息，通過(guò)統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶(hù)黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。
模式六：車(chē)位經(jīng)營(yíng)
目前許多大城市都面臨著車(chē)位緊張的問(wèn)題,每到處找車(chē)位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車(chē)和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車(chē)庫(kù)呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車(chē)推廣，更重要的是也能解決車(chē)主的困擾。何樂(lè)不為?
模式七：智能停車(chē)安保攝像頭及智慧停車(chē)收費(fèi)配套
安保維護(hù)充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。同時(shí)做到一樁一收費(fèi)，減少停車(chē)場(chǎng)門(mén)口的收費(fèi)崗?fù)毫Α?/p>
模式八：公共WIFI，大眾樂(lè)享
網(wǎng)絡(luò)WiFi既然扯來(lái)了電線，為什么不能扯來(lái)網(wǎng)線?開(kāi)一個(gè)公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢(qián)!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個(gè)廣告,不又是一筆收入?車(chē)主不放心，可以用車(chē)輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像,了解車(chē)輛狀態(tài)手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車(chē)廠商也可以給汽車(chē)加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來(lái)電話(huà)你就可以說(shuō):“師傅把箱子放我車(chē)(庫(kù))里就行，我給你遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)!”
模式九：配套餐飲娛樂(lè)設(shè)施
目前社會(huì)公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車(chē)位上，充電分快慢兩種，充電時(shí)間1~6小時(shí)不等。等候時(shí)間長(zhǎng)使得一些車(chē)主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂(lè)設(shè)施或wi-fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來(lái)提高充電樁的利用率。
模式十：以充電網(wǎng)絡(luò)周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)
打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴(lài)收取服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷(xiāo)售、租賃，4S增值服務(wù);開(kāi)展多項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價(jià)值和利潤(rùn)得到最大化。就目前來(lái)說(shuō)，不僅國(guó)內(nèi)沒(méi)有清晰的充電樁盈利模式，國(guó)外也無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可供參考。但是從某種意義上說(shuō)，沒(méi)有巨頭獨(dú)占市場(chǎng)，百花爭(zhēng)艷，百鳥(niǎo)爭(zhēng)鳴，誰(shuí)能有更好的模式，就能以小資本撬動(dòng)大市場(chǎng)。對(duì)于一些民營(yíng)企業(yè)和個(gè)人投資者來(lái)說(shuō)，或許是一次難得機(jī)遇。
模式十一：租賃其他小型交通工具
自行車(chē)等交通工具租賃充電汽車(chē)的車(chē)主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒(méi)有充電樁，那么充電樁運(yùn)營(yíng)商他們可以為車(chē)主解決最后幾公里的問(wèn)題，通過(guò)向電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主租賃電動(dòng)滑板車(chē)、自行車(chē)、平衡車(chē)等交通工具，既可以方便車(chē)主來(lái)回，同時(shí)自身也能實(shí)現(xiàn)收益。
模式十二：提供其他設(shè)備充能服務(wù)
開(kāi)展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無(wú)需人長(zhǎng)期值守。既然有了柜子，那么還可以開(kāi)展物品臨時(shí)寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開(kāi)鎖或控制充電線通斷，然后按時(shí)間扣費(fèi)。你來(lái)或不來(lái)，市場(chǎng)就在那里，不離不棄。面對(duì)這么大的市場(chǎng)，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業(yè)有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？
TESLA的沖電樁是不錯(cuò)的選擇。1.由于TESLA的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，所以無(wú)論是長(zhǎng)途或日常使用，都能夠輕松找到充電樁。2.另外，TESLA的沖電樁使用方便、充電快、且服務(wù)質(zhì)量高。所以，沖電樁選擇TESLA可保證充電效率、安全性和服務(wù)質(zhì)量。
用16平方的電線
使用33kW功率充電樁建議使用1*16+1*10mm線纜。2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)規(guī)模:政策和市場(chǎng)雙重作用，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，特別是私人購(gòu)車(chē)比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會(huì)資本介入，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，公共類(lèi)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量14.1萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末4.9萬(wàn)個(gè)凈增2倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年9月，我國(guó)公共類(lèi)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量共19.06萬(wàn)個(gè)，比2016年底新增44253個(gè)
新舊比亞迪充電樁的主要區(qū)別在于以下方面：
1.充電功率：新的比亞迪充電樁通常具有更高的充電功率，這意味著它們可以更快地為電池充電。
2.連接方式：新款充電樁通常采用更先進(jìn)的充電接頭連接方式，如CCS2或CHAdeMO。老款充電樁則可能采用較早的充電標(biāo)準(zhǔn)或連接方式。
3.充電速度：新款充電樁的充電速度更快，即使在相同的充電功率下也是如此。
4.充電樁設(shè)計(jì)：新款充電樁的設(shè)計(jì)更加智能化和人性化，包括更方便的用戶(hù)界面、更多的充電選項(xiàng)和更好的風(fēng)格。
5.價(jià)格：由于技術(shù)的不斷更新或其他因素，新款充電樁可能比老款充電樁更昂貴。
總的來(lái)說(shuō)，新款比亞迪充電樁具有更好的性能和更人性化的設(shè)計(jì)，這使得它們?yōu)殡妱?dòng)車(chē)主提供更加方便和快速的充電服務(wù)。
充電樁行業(yè)的龍頭公司是盛弘股份公司。
盛弘公司積極開(kāi)拓歐洲能源公司和重卡廠家的充電樁業(yè)務(wù)，未來(lái)充電樁業(yè)務(wù)的海外收入占比和利潤(rùn)率有望進(jìn)一步提升。同時(shí)，公司的40KW充電樁模塊逐步自產(chǎn)，成本端也有優(yōu)勢(shì)。
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