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機場是服務性單位，不以盈利為目的，是提供公共服務的非盈利性企業。機場一般都是當地政府管理的省屬地方國有企業。機場首先為各個航空公司提供停機、維修保養等服務，并適當收取一定的費用，在航空公司虧損時，機場也有費用減免等措施，注重社會效益大于經濟效益，政府會支持機場運營。

第一種，地接模式，相當于工廠，生產產品，產品指的就是設計旅游線路，把吃住行游購娛，導游，司機，餐廳，住宿，景區門票，這些環節，進行資源整合，打包成一個產品。地接的盈利模式主要有2種，一種純玩團，靠打包產品，客戶量找各個環節集中采購，拿到核心資源價格，賺差價。另外一種則是靠低價吸引客戶，推購物店，拿購物店傭金盈利。

第二種，批發商模式，有核心的地接資源，然后把地接產品，加往返交通打包，做成當地出發的產品，配上全陪或者導游，然后和一些大社簽約，因為大社有強有力的線下渠道，可以借助他們的渠道，更好地分銷自己的產品。

第三種，主要透過互聯網營銷，擅長互聯網推廣的旅行社，主要以拓客為主。產品交給批發商，或者地接社。

第四種，就是比較常見的傳統旅行社門店，以線下開店為主，主要擅長線下推廣等。

一般來說，航空公司如果購買飛機，都是需要提前預定，飛機并不能像汽車那樣很快可以提車，可能需要等四五年。其實要完全搞清飛機需要多久才能開始盈利并不容易，因為這當中還包含很多不確定因素，需要從各方面進行分析，最后再算出一個大概數值。

如果航空公司直接購買一架飛機，價格差不多是在十幾億，這個價格不管對誰來說都是非常大的一筆數目，而且航空公司致力于航線的運營以及管理，也并沒有太多的資金來購買，所以航空公司在付款時，基本上不會付全款，都會選擇分期付款。

機場是服務性單位，不以盈利為目的，是提供公共服務的非盈利性企業。機場一般都是當地政府管理的省屬地方國有企業。機場首先為各個航空公司提供停機、維修保養等服務，并適當收取一定的費用，在航空公司虧損時，機場也有費用減免等措施，注重社會效益大于經濟效益，政府會支持機場運營。