交流樁的充電過程主要依賴于車載充電機，車載充電機的體積及功率有限，因此，大多數情況下，只能是慢充。而結合私人乘用車的使用規律，這種模式是符合其低頻度模式的需求的，對電池也有好處。
直流樁，在車載BMS管理下直接對電池充電，可以滿足商用車(公交、大巴、出租車等)、高頻度用車(網約車、業務用車等)、緊急用車的充電需求(雖然多多少少要犧牲一下電池的使用壽命)。因為是非車載，對體積不再敏感，當然可以采用更大功率的轉換部件。這種也是一種經濟性的考量。一套大功率的充電裝置，可以服務多臺車輛。
嚴格來說，快充樁也有交流的(依賴于車載充電機的功率)，例如：比亞迪客車所使用的充電方案。這種方案對于充電樁的布署有好處，只要解決了380V電源就好，剩下的就是常規的低壓配電方案，充電站的建設難度降到最低。但其缺點是，每一輛車都必須配置相同功率的車載充電機。這種情況下，方案的總體經濟性明顯不如直流快充方案。對此，比亞迪設想的解決方案(個人理解)是，充電轉換電路是利用其V2G車載驅動器的不同工作模式來實現的，故不是額外增加一套充電電路，因此不會給車輛增加太多的附加成本。
您好，直流充電樁和交流充電樁的安裝要求有所不同。由于直流充電樁的充電功率比較大，對于電源取電要求比較高，要求變壓器必須有足夠的負荷容量來支持這么大的功率，很多老舊小區由于沒有提前布設線路和變壓器，很多小區都是不具備安裝條件的。
交流充電樁取電是220V電源，最大充電功率7KW，一般的小區都具備這種安裝條件，即是多安裝幾臺這樣的交流充電樁也不會影響整個小區的居民用電。
直流充電樁是九孔的。
直流樁的功率會相對交流樁的大很多，但直流樁的充電口是9孔的，電流相對也很大，功率分為30kw，60kw，120kw，240kw，380kw等功率可選，一般家用的選擇30kw，60kw偏多，比如混動車，電池容量18度，如果充電需要6小時，那就是每小時3度左右。
一般是的。因為快充充電樁需要提供高功率的電能供給電動汽車短時間內充電，而三相電是現代工業中最常用的一種電力供給方式，因此快充充電樁一般都采用三相電供電。此外，三相電相對于單相電有更高的效率和更穩定的電壓，也更適合用于快速充電的操作。三相電是由三個相位的交流電構成的，相位之間相差120度，三相電可以提供更大的功率和更穩定的電流。而單相電只有一個相位，因此功率和穩定性都較差，適用范圍較窄。
一般情況下來說，充電樁120千瓦需要70平方的電纜。
120千瓦=120000瓦首先計算出120千瓦功率的電流，如果是三相380V純電阻電路,I=120000/380/1.732=182A。
根據電流選擇電纜截面積，70平方銅線安全載流225A.。結論：所以充電樁120千瓦需要70平方的電纜。
電摩在充電樁充電一般使用直流。因為電摩電池是直流電池，交流電需要通過充電器轉換成直流電才能為電池充電，而直流充電可以不需要充電器，直接將電流輸入電池，充電速度更快，更省時。此外，充電樁的充電方式也因不同地區和國家而有所不同，但大多數充電樁支持DC快速充電，而不支持AC快速充電。因此，直流充電是目前電摩充電的主要方式。為了方便用戶充電，充電樁的種類也越來越多，一些充電樁不僅支持直流充電，還支持交流充電和快速充電等功能。同時，隨著電池技術和充電技術的不斷升級，電摩的充電速度和續航里程都在不斷提升，讓電摩成為越來越方便、環保、經濟的出行工具。
一個小時充電120度
理論上30kW，一小時充30度電，120kW一小時120度。
但是，實際充電，充電樁和車有個交互通訊的過程，目前國內樁和車通訊要符合國家標準GBT27930-2015。每輛車最大允許的充電電流是不一樣的，也就是接受的需求功率不一樣。
舉個例子，如果一輛最大需求充電功率是30kW的電動車在120kW充電樁上充電，實際充電功率最大也只有30kW。
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