東線高速公路充電樁數量:每站配備4個充電樁，可同時為4輛DC電動車充電。2015年1月14日，國內首個高速快充網絡建成。京滬高速公路全長1262公里，國家電網公司沿線建設了50個快速充電站，平均每50公里建設一個快速充電站。

有。

新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業現在還處于快速發展階段，擁有巨大的潛力。

展望未來，充電樁行業缺口大。

雖然整個充電服務體系經過了幾年的發展。公共充電樁數量增加，隨車配建充電設備增多，充電樁企業注冊量增加，但行業集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業發達區域，國內充電基礎設施總體布局速度和分布的不合理性，導致全國大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）對消費者的充電行為進行了調查；

相對于營運車輛，私家車日耗電量較小，充電時段較為固定，一般集中在夜晚或上班時段，所以出于經濟性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎設施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。

30名

鄭州森源新能源科技有限公司，位于鄭州市國家經濟技術開發區，是上市公司森源電氣的全資子公司，也是國內第一批通過國家級檢測認證的交、直流充電樁生產企業，同時也是“河南省新能源充電樁工程研究中心”。

三種

汽車充電樁有三種接口。以下是具體介紹：

國標（GB/T)中國獨有：目前，絕大多數國內在售的新能源汽車均提供這兩個接口。

特斯拉專屬插座：特斯拉擁有自家專屬的充電接口。

CHAdeMO快充接口：CHAdeMO接口是日本日產以及三菱汽車等主導的一種充電接口。

電動汽車充電口是不一樣的。

目前充電接口標準還沒有實現國際上的統一，而我國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的接口標準。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。

快充直流電直接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

目前我國大部分電動車同時具有快充口和慢充口，其中有一部分電動汽車出于整車成本、電池容量等考慮，僅設置了一種充電模式，只有一個充電接口。除此之外有些車輛的快充與慢充接口不在同一位置，用戶在充電時需要根據實際情況確定車輛停放位置。

目前國內特來電、星星充電和國家電網公司已然成為了公共充電樁行業三大巨頭,截至2019年三家份額分別為28.7%、23.3%、17%,共計69%,保有量達35.6萬臺,拉開后面的企業一大截,行業集中度高。

據特斯拉官方消息，特斯拉在全球的超級充電樁數量已達到45000個，而且還在增加。

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值得一提的是，特斯拉在2022年11月23日公布的數據顯示，其達成了4萬個超級充電樁的成就。也就是說，在不到5個月的時間內，特斯拉在全球新增了5000個超級充電樁，平均每個月增超1000個。

具體到國內，特斯拉在中國大陸已建成開放1500多座超級充電站，10000多個超級充電樁，700多座目的地充電站，1900多個目的地充電樁。

時至今日，充電樁的配備數量已經成了新能源車企競爭力的一部分。此前，有報道稱，蔚來在今年定下了建1萬根充電樁的激進目標。還有理想，伴隨純電車型即將推出，其基建布局也在加速，計劃年內建設約300座超級快充站。