很多。目前內蒙古投入使用充電樁20000余個，根據城市新能源汽車的需要。2023年內蒙古將進一步加快推動充電基礎設施建設,全區將繼續新建充電樁8千個。

自駕開車從呼和浩特到烏蘭察布的距離大約137.49公里，

總耗時約1.8小時，路橋費大約需要65元，如果您開的是汽油車，油費大概82元，

如果您開的是新能源車，電費大概在13元~27元之間，電費高低取決于您充電時是用家用充電樁還是公共充電樁。

呼和浩特市不適合純電動汽車。

我認為原因有二個

1呼和浩特市電動汽車沖電樁太少了你買個電動汽車找個充電樁太費勁，內蒙古境內高速服務區都沒有充電樁，你買個車就在市里面開，不能出遠門，出去玩吧，還擔心車子的續航，麻煩。

2呼和浩特市氣候不適應電動汽車，冬天太冷了，電池怕凍，人也怕凍啊，坐在車里面，不開空調冷的不行，開空調續航不行，挺難的。

從呼和浩特到烏蘭浩特的距離大約1270.54公里，總耗時約15.4小時，路橋費大約需要310元，如果您開的是汽油車，油費大概762元，如果您開的是新能源車，電費大概在123元~252元之間，電費高低取決于您充電時是用家用充電樁還是公共充電樁。

自駕開車從烏蘭察布到呼和浩特的距離大約137.97公里，總耗時約1.7小時，路橋費大約需要65元，如果您開的是汽油車，油費大概83元，如果您開的是新能源車，電費大概在13元~27元之間，電費高低取決于您充電時是用家用充電樁還是公共充電樁

一、規劃名稱及概況

1.規劃名稱：呼和浩特市城市公共交通“十四五”發展規劃

2.規劃概況：

（1）規劃對象及范圍：

規劃對象主要包含公交和軌道交通，兼顧互聯網租賃自行車。規劃范圍主要分為市域、市區和中心城區三個層面，本次規劃以中心城區范圍為重點研究范圍，兼顧市區、市域的協調研究。

（2）規劃期限：

本次規劃期限為2021-2025年。

（3）規劃目標：

至2025年，建立以“軌道交通為骨架、地面公交為主體、慢行交通為延伸”的多方式高效整合、運行可靠、服務優質的城市公共交通體系，實現“便捷高效、優質一體、智能智慧、綠色安全、健康持續”的城市公共交通發展總目標。

3、規劃方案：

（1）軌道交通建設項目

①啟動軌道交通機場線建設工作：規劃新機場軌道線為新機場與中心城核心區主要聯系通道；

②軌道TOD開發：包含“地鐵小鎮”項目、新華廣場改造及地下空間互聯互通建設項目、將軍衙署站項目及西龍王廟站附屬用房項目。

（2）公交場站建設項目

①綜合樞紐：“十四五”期，計劃推進城南公共交通綜合樞紐中心、城東公共交通綜合樞紐中心和新機場公共交通綜合樞紐中心等城市綜合交通樞紐建設，同步預留公共交通功能區。

②公交場站：“十四五”期，呼和浩特市將大力推進公交樞紐、首末站、停保場和充電站（樁）等配套服務設施建設，爭取每年在市區建設2個公交場站，五年計劃建設公交場站49個，同步建設充電樁674個。

③公交場站綜合開發：“十四五”期，保障和推動公交第六汽車公司公交場站和公務汽車出租服務中心公交場站2個綜合開發項目建設，促進公交企業自我造血，實現土地空間利用向集約緊湊、功能復合、低碳高效轉變。

3）公交專用道建設

“十四五”期間，計劃在呼和浩特市中心城區主要交通走廊布設公交專用道，五年新增公交專用道125.1公里，全市公交專用道規模達350公里。

（4）公交車輛購置

“十四五”期間，依據測算呼和浩特全市公交車保有量將達到4450標臺左右，全市公交車輛總量凈增446標臺左右。

（5）公交線路發展規劃項目

“十四五”期間，依據測算呼和浩特全市（市區及伊利健康谷）公交線網長度達1180公里，按平均公交線路長度在13km左右，全市公交線路規模約240條左右。主城區公交線路以優化調整為主，配合周邊公交服務空白及薄弱區，每年新增5-10條左右。

（6）公共交通智能化系統建設項目

①地鐵云平臺建設：“十四五”期間，在目前已建成的“城軌云1.0”基礎上，打造“城軌云2.0”平臺并實現各弱電監控系統的融合與創新智慧應用。

②建設“城市公交智慧大腦”：在交通運輸行業出行信息服務平臺建設的基礎上，通過移動終端為公眾示范提供地面公交、出租車、聯網售票等信息，實現基于移動終端的“出門不問路、買票不出門”的便利服務。完善城市公交智能化應用系統，聚焦“人、車、場、站”等要素，加強公交調度系統和綜合客運調度系統建設，深化公交大數據分析應用系統，形成智慧公交出行網絡。

出臺的《呼和浩特市電動自行車消防安全管理條例》。也已于2023年1月1日起正式施行。該規定明確禁止電動車在公共門廳、疏散走廊、樓梯間、安全出口等區域停放或充電，鼓勵新建住宅和老舊小區完善充電樁的建設，提倡居民安全充電。