一般50座公交車的發動機馬力在300馬力以上，可以轉化為動力。功率是發動機單位時間做功的量度。
一般50座公交車都用柴油發動機，這類公交車的內飾相對舒適。部分高端車型還會配備安全氣囊減震系統，可以提高長途乘坐的舒適性。
柴油機的馬力雖然不大，但扭矩卻很大，俗稱“大勁”。
馬力可以轉化為動力，動力是衡量發動機單位時間做功多少的指標。發動機的功率越大，單位時間內做的功就越多。
扭矩是指使物體旋轉的扭矩，發動機的扭矩是指發動機曲軸端輸出的扭矩。扭矩測量發動機在一個功能中產生的最大扭矩。扭矩和馬力是衡量發動機動態性能的兩個重要數據。
一般公共充電樁7KW，電池容量為41kWh，最大充電電流為120A，使用7kW交流樁充電的時候，以實際車載充電機功率6.6kW計算，41kWh/6.6kW=6.9h。使用直流充電樁的時候，以充電樁最大電流為準，在30kW充電樁（最大電流60A）充電的時候，120A/60A=2h。
國家電網充電樁功率
交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個規格一般用于高速骨干網絡充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）。
交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個規格一般用于高速骨干網絡充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）。
充電樁30kw是充電樁的最大功率，直流充電樁功率=輸出電壓（500/750）*輸出電流（60/40），受限于交流轉直流設備相關工作參數，所以在380V63A同等電源配置情況下交流充電樁的工作功率是比直流充電樁工作功率大的。
國標直流快速充電樁直流智能充電機包括一體式直流智能充電機和分體式直流智能充電機，普遍應用于大中小型充電站及公共交通、社會停車場等場所。直流智能充電機由主、計費控制單元、充電機模塊、交直流采集模塊、多功能電能表、讀卡器、人機交互界面、標準充電接口等組成。重卡、公交車、輕卡、中巴、城市貨運、民用樣式主要服務車輛。
充電樁其實由于對于周圍的環境要求較低，目前的大部分寫字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力，從未來的布點密度老講要遠高于加油站。以老代所在的紫光信息港為例，開車只要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電，加上30分鐘的充電時間，來回充一次電的時間可以控制在50分鐘之內。
公交車的馬力大小是有公交車類型決定的。過去我們有一種黃河牌公共交通柴油車他的馬力就已經達到了200馬力。現在為了城市的環境保護公交車已經淘汰了柴油公交車，后來的汽油公交車馬力從95~180都有，現在我們運營的公交車大多數都是油電混合動力或者是天然氣，氫氣都有他們的馬力也非常大，都在180~200之間。
充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，并且隨著充電狀態變化。
準確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那么等于18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。
因為公交車配置的鋰電池組容量都很大，所以為其配置的充電樁普遍也都普遍容量很大，一般在100KW左右，主要是用于補電。
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