在所屬行業內，屬于快的。
德邦物流不同于我們所知的順豐、四通一達，這些是快遞，運輸的多是小件貨物，而德邦物流則運輸的屬于較大的貨物，對準3kg-30kg貨物。德邦應該也是大件物流行業第一個將要上市的貨運企業。
德邦與順豐的區別：
1、經營發展模式不同。
順豐具有濃厚的中國特色，勞動密集型，時效上很大一部分靠的就是人多。德邦相對在經營上還是類似國外的，運作上也是中國化。順豐是直營企業（經過改革），德邦則采取合作中轉。
2、市場定位有所不同。
順豐定位國際快遞，德邦定位國內物流。老板說長遠視角是讓我們把國內做透在說。
3、運輸模式時效成本有所不同。
汽車輪子畢竟趕不上飛機，所以時效上難免有差距，造成成本也會不同。
4、貨物禁運范圍不同。
航空不能收的德邦基本上都可以收，順豐基本上每件貨都要查驗，德邦和大多數物流和快遞運營商一樣，不會特意去驗貨的。
5、信息化機械化程度不同。
順豐的一線員工普及了第三代巴槍終端系統，德邦PDA，算第二代吧，我用過很差勁，紅外掃描速度超慢。順豐運作上也是半自動化裝卸分揀系統，但是從車上到傳送帶的距離還是要人工的，似乎深圳的中轉中心是全自動的分揀系統。德邦拍子慢了一步，不過也會領先同行業的。
一、設備不允許：
1.德邦在零擔物流中具有豐富經驗，且已經成功搶占中高端市場的部分蛋糕。但請題主一定要知道，快遞和零擔是物流行業里差別非常大的細分行業。
2.別的不說，就是快遞的自動分揀系統，順豐都已經甩了國內快遞好幾條街。更不要提德邦只在青島有實驗的一塌糊涂的傳送分揀系統。
3.運力上，順豐已經擁有自己9架貨機，和全國很多機場都有合作。走貨速度在國內無人可出其右。德邦目前也只能依靠空運代理，且快遞現在并沒有使用空運這條線上的運力。即使是快遞員手持的PDA也能看出端倪。順豐的PDA已經逆天的可以當場開具公司/個人抬頭的發票了。德邦呢，差的太遠了。
二、網點不允許：
1.順豐全國網點數超過1.5W+,是最接近中國網點數目最多的中國郵政（4W+）的快遞。德邦截止13年全國覆蓋網點4300家，且德邦快遞目前只在全國52個城市運行。
2.網點就是物流的根系觸角，觸角范圍越大才越有可能取得更多的養分（收入）更遑論，順豐在已經把觸角伸向國外。
這種PDA左下角和右下角的鍵都可以摁的，或者就是組合鍵重啟。PDA手持設備看是手持機還是手持平板，或者是腕表，安卓系統的操作方法一般參考安卓手機的恢復出廠設置就可以。
已鳥鳥N60為例，找到設置--系統--高級--重置選項--清除所有數據（恢復出廠設置）。其他品牌的也大差不差，找找就能找到！
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