1.2.運城機場停車相對來說比較方便，停車場設施齊全，停車位較多，一般情況下可以找到合適的停車位。此外，停車費用相對較低，可以滿足大部分旅客的需求。3.為了更好地利用運城機場停車資源，建議提前了解機場停車場的位置和規模，以便提前安排好停車計劃。此外，可以通過預訂停車位的方式來確保有足夠的停車空間。另外，注意遵守停車場的規定和注意事項，確保車輛安全。

運城到太原的所有告訴服務區里都有充電樁，開電動車的朋友盡可放心，不要有充電焦慮。現在山西省境內的高速服務區，有加油的地方，就裝有充電樁。基本都是國家電網的，只要計算好下一個服務區距離，就可以放心開。

都是快充，時間也很快，很方便的

每座高速公路服務區快充站設有4個充電車位，安裝直流充電機，可以同時滿足4臺純電動汽車快充需求。

供電部門為每個快充站配置1臺容量為630千伏安的箱式變壓器，由電網10千伏專線供電，保證充電電壓可靠穩定。至此，山西電動汽車充電網絡初步形成，從最北端的大同市至最南端的運城市，駕駛電動汽車可輕松到達，不必再擔心途中無充電的地方。

目前外面充電樁很多隨便哪一家都有幾個十多個充電樁，你只要付費就可以充電，這些充電樁都是共用的人家私人建造的，為了推廣新能源汽車的發展，國家給予補貼的，所以你可以隨便充只要你付電費就行，一般分高峰電和平峰谷峰用電。電費一塊至一塊四不等

充電樁的收費也是兩種的，一種是快充的。一種是家家里面用的慢充的。慢充的，一般在家里面充的比較多一點，到充電站充的少一點。充電樁的使用費用大概是白天是7毛9分錢。晚上11點以后到早上6:00是四毛9分錢。像開出租車的司機師傅們，都是晚上充電的。

盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。