特斯拉充電樁超時(shí)占用費(fèi)是需要收取的。因?yàn)樘厮估潆姌兜臄?shù)量是有限的，如果有車輛占用充電位時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致其他需要充電的車輛無(wú)法使用，影響車主的出行效率。所以特斯拉公司制定了超時(shí)占用費(fèi)的規(guī)定，對(duì)于超過(guò)充電時(shí)間限制的車輛收取額外費(fèi)用。特斯拉超時(shí)占用費(fèi)的收取方式也比較簡(jiǎn)單，當(dāng)車主在超時(shí)后繼續(xù)占用充電位時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)始計(jì)費(fèi)，費(fèi)用會(huì)在車主離開(kāi)時(shí)從賬戶扣除。這樣不僅可以解決充電位被占用的問(wèn)題，還能夠鼓勵(lì)車主更加合理、高效地使用充電資源。
可能原因如下：
1、手機(jī)或者電腦運(yùn)行問(wèn)題；
2、內(nèi)存不夠接收不到新的信息；
3、下載的軟件造成的損害；
4、手機(jī)、電腦上的日期或者時(shí)間不對(duì)，將會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)誤的出現(xiàn)；
5、軟件的服務(wù)器出現(xiàn)問(wèn)題；
6、單位的網(wǎng)絡(luò)不好，或者網(wǎng)站不好。
可行的方法是引入智能停車系統(tǒng)，明確結(jié)論是可以避免收超時(shí)占位費(fèi)。原因是通過(guò)智能停車系統(tǒng)，車主可以使用手機(jī)APP或者其他設(shè)備實(shí)時(shí)查詢停車位的情況，選擇空余位置進(jìn)行停車。而如果車主在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)能開(kāi)走，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)扣收占位費(fèi)，并及時(shí)通知車主。這樣就可以杜絕車輛長(zhǎng)時(shí)間占用充電樁，避免其他車主無(wú)法正常使用，同時(shí)也讓車主不會(huì)收到不必要的超時(shí)占位費(fèi)。是智能停車系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)許多其他的功能，如在線支付、智能定位、實(shí)時(shí)路況等，可以更好地服務(wù)于車主，提升停車安全性和便捷性。
第一，車輛和充電樁通訊沒(méi)有成功。一般來(lái)說(shuō)對(duì)于快速直流充電樁來(lái)說(shuō)，在充電前，充電樁會(huì)和車輛進(jìn)行通訊，在通訊握手確認(rèn)之后，才會(huì)充電，對(duì)于交流慢充樁來(lái)說(shuō)也是如此，車載充電機(jī)會(huì)通過(guò)VCU向BMS發(fā)出指令，提示開(kāi)始充電，如果這個(gè)通訊發(fā)生故障或者BMS檢測(cè)通訊沒(méi)有成功，就會(huì)報(bào)BMS無(wú)響應(yīng)的錯(cuò)誤。
第二，BMS檢測(cè)沒(méi)有通過(guò)，BMS在充電之前會(huì)對(duì)電池進(jìn)行一次檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)電池檢測(cè)故障或者沒(méi)有檢測(cè)完成，也會(huì)報(bào)以上故障。
第三，有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒(méi)有做出來(lái)，比如溫度低于零度的時(shí)候，電池要先進(jìn)行加熱才能充電，而如果BMS沒(méi)有檢測(cè)到溫度高于零度，就會(huì)禁止充電，而報(bào)出來(lái)的錯(cuò)誤有可能也是BMS無(wú)響應(yīng)。
普通充電樁是有超時(shí)占用費(fèi)。
超時(shí)占用費(fèi)是指在充電站的空閑車位小于或等于50%的情況下，車輛在完成充電后仍占用超級(jí)充電車位而產(chǎn)生的費(fèi)用。如果車輛在充電完成后的5分鐘內(nèi)離開(kāi)，則不收取超時(shí)占用費(fèi)。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營(yíng)利。
有。充電樁超時(shí)費(fèi)有規(guī)定的。充電樁是用于電動(dòng)汽車充電的專用位置，一般都設(shè)置在馬路邊，其充電設(shè)施齊全，包括充電插頭，插座，都是電腦控制，如果設(shè)置了充電時(shí)間，當(dāng)時(shí)間達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，充電樁會(huì)自動(dòng)停制充電，必須馬上離，否則會(huì)按超時(shí)收費(fèi)的。
一、充電樁與電動(dòng)車均無(wú)故障情況：
充電樁與電動(dòng)車國(guó)標(biāo)不一致，一個(gè)新國(guó)標(biāo)一個(gè)老國(guó)標(biāo)，新老國(guó)標(biāo)不兼容，輔助電源（以下簡(jiǎn)稱輔源）電壓、充電流程等不一致，導(dǎo)致在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)握手報(bào)文無(wú)法對(duì)接成功，充電流程終止，報(bào)接收辨識(shí)報(bào)文（握手）超時(shí)。
二、充電樁或電動(dòng)車存在故障情況：
1、充電樁向電動(dòng)車bms供電故障：
a.充電樁輔源無(wú)12v/24v輸出，原因?yàn)檩椩摧斎攵私涣鞴╇姰惓；螂娫幢旧砉收希?/p>
b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器故障
c.充電樁內(nèi)輔源到槍線尾部線路出現(xiàn)故障
d.充電槍線內(nèi)部A+或A-線路故障（充電槍經(jīng)常拖拽，故障概率較大）
e.充電槍頭內(nèi)部A+或A-插針損壞，與充電座接觸不良
f.電動(dòng)車充電座內(nèi)A+或A-孔內(nèi)冠簧損壞，與充電槍接觸不良
g.電動(dòng)車充電座A+或A-孔到電池bms線路故障
h.電動(dòng)車bms故障，無(wú)法被供電
2、充電樁或車輛can通訊故障
a.充電樁或電動(dòng)車bms內(nèi)的can通訊模塊故障，導(dǎo)致can通訊無(wú)法正常進(jìn)行；
b.充電樁can通訊模塊到充電機(jī)槍線尾部線路故障（此部分線路除人為情況難以移動(dòng)，出現(xiàn)故障概率較低）；
c.充電樁槍線內(nèi)s+或s-線路故障（充電槍經(jīng)常拖拽，s+與s-兩根線經(jīng)常出現(xiàn)斷線或短路情況）
d.充電樁槍頭內(nèi)s+或s-插針損壞，與充電座接觸不良
e.電動(dòng)車充電座內(nèi)s+或s-孔內(nèi)冠簧損壞，與充電槍接觸不良
f.電動(dòng)車充電座s+或s-孔到bms線路故障
搜浪信息科技發(fā)展（上海）有限公司 備案號(hào)：滬ICP備17005676號(hào)