生意不會很好。
農村里邊如果打算自建電動車充電站，這樣的話，是否能夠賺錢，我覺得希望非常的渺茫，如果你是一線城市的農村，可能還好一些，但是如果你是在偏遠地區的農村，可能你連成本都收不回來，因為作為農村的收入都不是很高，他們非常的計較那點小錢，所以會在覺得不劃算的情況下，都在自己家想辦法充電。
至于充電樁投資能否賺錢，這個自然跟充電樁的技術服務、設施布局、場地運營等方面有著莫大的關系，環顧充電市場，當前已有不少資本開始涌入建樁”快車道“，對此，市場上也出現了不同類別的建樁模式，比如省小二推出的大眾參與、以城市核心區域為主、全部采用大功率快充設備建設充電站的實體項目，門檻低，100元即可參與，之后由小桔充電一類的大型企業運營，通過企業溢價回購，將與用戶同享回報。
這種創新模式，提高了社會資源的利用率，從成本和風險上看，對各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本，蠻不錯的。
2020年2月底，充電樁運營數量超過1萬臺的運營商共有八家，分別是特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網。
這八大運營商充電樁運營數量達到479296臺，占比達90.26%，前三大運營商為特來電、星星充電和國家電網，共運營充電樁370276臺，占比達69.73%。
隨著新能源汽車的普及，家用充電樁市場前景廣闊。充電樁相比傳統燃油車加油站更便捷、安全、環保，并且未來將成為城市能源網絡的一部分。因此，預計未來家用充電樁市場需求將逐漸增加，并且還將有更多新型充電設施出現。
答：節能減排的大方向不會變，充電樁行業市場現狀并不像許多專業人士預估的那樣，呈井噴式的發展，其原因是城市安裝充電樁的位置受到制約，布局難以延續，也有收費和充電車輛看護的問題。
儲能式充電樁在未來充電服務網絡體系中將更加立體化，充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯互通標準的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變為“智慧終端”。屆時，充電樁不僅僅是一個充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務功能，或與生活、娛樂設施相結合，成為智慧城市、汽車網絡的重要節點。
目前高速充電樁項目是在培養市場階段，目前微利或者略虧，以后會逐漸盈利
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