如果長(zhǎng)期使用快速充電樁給電動(dòng)車(chē)充電的話(huà)，會(huì)在一定程度上減少電池壽命。；電動(dòng)車(chē)快速充電站的工作原理就是將電流調(diào)大，從而達(dá)到”快充“的目的。；快速充電站的電流一般是9A左右，而家里的普通充電電流是2A左右，相比之下也就是快速充電站的電流是家庭的5倍！由于沒(méi)有脈沖保護(hù)，快速充電站能夠在短時(shí)間內(nèi)速度充滿(mǎn)電，但是這樣卻會(huì)對(duì)電池極板造成非常大的損害，會(huì)加速極板的硫化，老化，甚至導(dǎo)致極板脫落，擊穿。
鋰電池快速充電的工作原理是:一是提高電壓;二是增大電流。像這樣,快速充電也采用了這個(gè)原理,所以大電流的存儲(chǔ)板會(huì)有超速反應(yīng)。由于內(nèi)阻和超過(guò)極限溫度的值,此反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量熱量,從而損壞或過(guò)早老化電池。
65W以上快充的原理：充電功率提升是提高電壓或者電流（P=UI）但功率越高，熱耗損越大，進(jìn)而導(dǎo)致手機(jī)溫度上升，也會(huì)加速電池?fù)p耗和安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，目前高功率快充，主流思路是分流。既將一塊電池分成兩塊，如將4000mAh的電池分成2000mAh+2000mAh組合串聯(lián)起來(lái)，每塊電池上有兩個(gè)電芯，也就是4個(gè)電芯同時(shí)充電。再配備雙電荷泵并聯(lián)，通過(guò)分流，提高充電速度，充電來(lái)降低發(fā)熱。在加以大面積液冷輔助散熱，從而降低充電的溫度。
120w快充通過(guò)將大電流分解為雙路小電流充電，組成雙電荷泵并聯(lián)架構(gòu)。電荷泵充電轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于過(guò)往電荷泵芯片，可達(dá)到98.5%，并且可以有效降低發(fā)熱，提高充電速度。并且為了滿(mǎn)足120W大功率充電，蝶式雙串電池，電池內(nèi)部串聯(lián)兩個(gè)2250mAh電芯，等效4500mAh。蝶式雙電芯串聯(lián)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以在充電電流不變的情況下，使充電功率提升一倍。電池正極添加了全新的高導(dǎo)電材料——石墨烯基，導(dǎo)電性能是傳統(tǒng)的炭黑材料的1000倍，大大提升了電池的充電效率，并且有效降低發(fā)熱。除此以外，電池背面還增加了相變儲(chǔ)熱材料進(jìn)一步降低發(fā)熱。
比亞迪安全升壓快充技術(shù)應(yīng)用原理：
比亞迪的充電回路設(shè)計(jì)的很巧妙,沒(méi)有將充電樁直流輸入的電源DC+和DC-直接接到電池包兩根直流母線(xiàn)上,而是利用了IGBT逆變橋及電機(jī)定子繞組,搭出了一個(gè)Boost升壓電路。
接觸器斷開(kāi)時(shí),這就是一個(gè)普通的電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路;接觸器閉合時(shí),這就是一個(gè)充電回路。這么設(shè)計(jì)的好處是,三相IGBT、續(xù)流二極管和電機(jī)繞組都可以并聯(lián)在一起使用,功率足夠大(前電機(jī)163kW),并且不需要額外的散熱回路。
接500V充電樁時(shí),左半橋IGBT工作,右半橋IGBT封鎖,升壓充電;接750V充電樁時(shí),左右半橋IGBT都封鎖,充電電壓由充電樁控制。至于500V充電樁與750V充電樁的切換控制條件,可以通過(guò)快充接口的CAN總線(xiàn)在充電握手階段判斷。
爹：800V快充原理是將大電流在特定的時(shí)間里面輸送到車(chē)輛的動(dòng)力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。
快充作為車(chē)輛快速補(bǔ)充電量的一種方法和方式，它是電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，最重要的不可或缺的部分。
根據(jù)快充的原理來(lái)說(shuō)，實(shí)際上快充就是把通過(guò)電網(wǎng)的電經(jīng)過(guò)充電機(jī)傳遞之后，通過(guò)與電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的一部分。BMS根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)，通過(guò)采用智能控制算法實(shí)施對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷簛?lái)完成充電。
并且在充電過(guò)程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，就是集中的高壓（10kV）引入，轉(zhuǎn)換成直流電，接入大型蓄電池組。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為橋，橋的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像過(guò)橋的一樣，需要在橋上面的兩端來(lái)回的進(jìn)行奔跑。
家用的一般不是快充。快充的話(huà)，是高壓變低壓原理!充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)充的來(lái)源裝置，根據(jù)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前市面上有55%的公共充電樁為直流快充
直流充電樁：直流電動(dòng)汽車(chē)充電站，俗稱(chēng)“快充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外部，與交流電網(wǎng)相連。非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。
直流充電樁輸入電壓采用三相四線(xiàn)AC380V±15%，頻率50Hz，輸出可調(diào)直流，直接給電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。
由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供充足的電力，輸出電壓電流調(diào)節(jié)范圍大，可以滿(mǎn)足快速充電的要求。
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