直流標準又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標準，其二是國標直流充電標準，其三是CCS標準。CCS是CombinedChargingSystem的意思嚴格來說這是一種充電技術，而非充電標準。CCS的優勢是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。
其實，很多電動車型，都同時具備直流與交流充電接口。有的只有一個接口，如i3；有的則有兩個接口，如騰勢(Denza)。在充電效率上，其實直流電要比交流電標準快很多。
以北美地區的CCSType1充電標準為例：在交流充電時，電壓最高250V，電流最大32A；而在直流模式下，電壓最高600V，電流最大可達200A。充電速度明顯后者后快。一般來說，直流非車載充電器的功率都比較大，通常100kW以上，所以充電速度要快一些。交流充電一般使用車載充電器，峰值功率與散熱能力都有限，所以效率要低很多。
其實，充電接口不統一也沒關系，可以用轉接頭來適配。這是否意味著一輛電動車在任何充電樁都可以充電？答案當然是否定的。首先直流與交流就無法互通，除非是CCS系統，可以同時兼容。
其次，很關鍵的一點，就是電動車與充電樁之間的通訊。在充電接口的N個“極”中，有一部分是用來通訊的。通訊什么？比如充電槍插上后，充電線纜要與車載充電器有個交流，告知對方線纜已就位。這種通訊協議，目前分為CAN協議與PLC協議兩種，后者是專門為充電線纜開發的通訊協議。
觀察充電接口，會發現每個“極”或每個“芯”、“插孔”都有著一個代碼：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。這些代碼分別指出了每個“極”負擔的職能，比如L代表交流電源線，N代表中線，PE代表地線，CC代表充電連接確認線。
最后解釋一點，上文中提到了Type1與Type2兩種規格，這是IEC(國際電氣委員會)的一套認證體系。對于同一套充電標準，IEC與SAE都進行了認證，所有著不同的叫法。
plc工法樁是以鏈鋸式刀具為主要機具，在插入地基過程中鏈鋸式刀具與主機連接，回旋刀鏈鋸可豎向垂直或橫向水平移動式進行對地下土體的切削。
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