充電樁輸入電壓分380伏和220伏兩種。

如果充電樁額定輸入電壓是380伏的，那么380伏充電樁就不會傷電池。

20Kw直流充電樁會損害電池，這是因為電池的額定功率最大的只有2000瓦左右，而實際充電功率在200一300瓦之間，而20Kw直流充電樁的實際輸出功率在15一18千瓦之間，即使多個電池并聯充電，充電樁的輸出功率也要大于多個電池的總充電功率，會將電池充爆。

不一定會傷害電池。因為特斯拉官方并沒有認可第三方充電樁的使用，數據也無從考證，但是一些用戶使用第三方充電樁時確實遇到了電池損壞等情況。同時，特斯拉的電池有著高端科技和專業設計，第三方充電樁的穩定性和兼容性也不盡相同，可能存在不適配的風險。但如果選用安全可靠的第三方充電樁，并且正確使用，是不會對電池造成傷害的。如果您使用特斯拉電池，在充電方面還是建議使用官方充電樁，以免引發安全問題。

其實充電樁是不會傷害到電瓶的

電動車充電站在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐步析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐步生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開端發生過充電反響，發生氫氣和氧氣(這就是電池析氣)。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐步削減。在密封鉛酸蓄電池中，選用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠從頭化合為水。過充電開端的時刻(電池內部的安全電壓)與充電的速率有關。當充電速率大于C/5，電池容量康復到額外容量的80%以前，即開端發生過充電反響。只有充電速率小于C/100，才能使電池在容量康復到100%后，出現過充電反響。為了使電池容量康復到100%，有必要允許一定的過充電反響。

20Kw直流充電樁會損害電池，這是因為電池的額定功率最大的只有2000瓦左右，而實際充電功率在200一300瓦之間，而20Kw直流充電樁的實際輸出功率在15一18千瓦之間，即使多個電池并聯充電，充電樁的輸出功率也要大于多個電池的總充電功率，會將電池充爆。

不會對電池造成損害；沒有燒壞電池的可能性，因為充電樁和汽車的BMS保護板進行握手成功后才能進行充電，在充電過程中也一直進行電池狀態監控，一旦有任何異常，立即停止充電，杜絕任何危險事故發生。

直流式充電，將直流通過過載保護裝置直接儲存到電池內。電動汽車快充輸出電壓基本上達到300～400V左右，有些更高的甚至達到50～100千瓦。

電動汽車快充原理和手機快充原理是一樣的，增高輸入的電流、電壓，對電池都會造成一定程度的破壞。

若長時間使用快速充電樁充電，電動汽車的電池壽命會在一定程度上被減少。因為對于電池來說，長期快充會導致電池過熱，而長期高溫下電池性能的衰減速度也會越來越快。