不夠用。1,因為電動車數量增多，小區內的電動車充電需求也隨之增加，但是現有的充電樁數量無法滿足所有電動車的充電需求，導致不夠用。2,為了解決這個問題，可以采取以下措施：增加電動車充電樁的數量，根據小區中電動車輛的數量和充電需求進行合理規劃；制定合理的充電樁使用規則和管理制度，確保充電資源的合理利用；引入智能充電樁管理系統，提高充電樁的利用效率，減少充電時間。3,此外，也可以鼓勵居民使用其他清潔能源車輛，減少對電動車充電樁的需求，從而緩解充電樁不夠用的問題。
充電對于新能源汽車而言是必不可少的一個東西，關乎著車輛后期用車的體驗和用車需求，而充電時間過長，對于電動汽車的規模化發展的一大阻礙。
以公共慢充樁功率來說在7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電，需要耗時1-2h左右。如果充電能像加油一樣快，那么對于新能源汽車的使用就沒有任何的擔憂了，充電樁一樁兩充可以降低設備的綜合成本，提高充電樁的綜合利用率。目前對于車輛充電來說基本上都是一樁一充，
這個沒有什么具體規定。如果按照滿足需求來說，快充的話按照車有量和充電樁的配比20：1就可以了，如果是慢充的話，按5：1安裝。
2017年，國網公司開始電動汽車充電樁建設。截至目前共建成電動汽車公共充電站26個，168個充電樁落地投入運營。2018年，充電樁用電量達到35萬度。2019年，充電樁用電量達到135萬度。今年用電量已達到240萬度，預計全年達到400萬度。從2017年到今年年底，充電樁的用電量上漲了近10倍，城區充電樁使用率達到80%以上。
目前還沒有獲得全國每天總充電量的可靠渠道。
要在充電上多設一些插頭即可。
充電樁上多設插頭必須要考慮電流電壓水平，要有足夠的電壓電流負荷，這樣才能安全有效。
有占用費的，充電樁超時費有規定的。
充電樁是用于電動汽車充電的專用位置，一般都設置在馬路邊，其充電設施齊全，包括充電插頭，插座，都是電腦控制，如果設置了充電時間，當時間達到規定時間后，充電樁會自動停制充電，必須馬上離，否則會按超時收費的！
公共充電樁需要視充電樁數量和使用頻率而定，面積大小并沒有一定的標準。1.在城市中心和車流量較大的地區，由于使用頻率較高，需要較多的充電樁，因此需要更大的面積來安裝充電樁。2.而在一些偏遠或者冷門的區域，充電樁較少，使用頻率也較低，因此需要的面積也會相對較小。因此，需要綜合考慮充電樁數量和使用頻率來決定需要的面積大小。
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