充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一，作為電動汽車的專用充電設(shè)備，充電樁設(shè)計的目的是為了滿足新能源汽車的動力需求。但事實上，充電樁與加油站不同，具有更深廣的意義，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進(jìn)入更大的數(shù)據(jù)世界的端口。
通過與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”的有機(jī)融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會的骨架。
答：首先要明確政府相關(guān)部門的臺頭，然后退一行直接說明什么原因申請充電樁，并且最好標(biāo)明相關(guān)的數(shù)量，然后寫明物業(yè)的全稱以及年月并且蓋好鮮章。
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動化是新能源化的優(yōu)選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時間內(nèi)的第一選項，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運(yùn)營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機(jī)。大體上說，這個行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運(yùn)營商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進(jìn)入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場景，把握好投資節(jié)奏和進(jìn)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
首先要做可行性研究。
設(shè)定商業(yè)模式，比如投資建設(shè)依托于路燈桿額充電樁，測算單樁投資，擬定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，測算盈虧平衡點(diǎn)。
計算投資回報和投資回收期。
第二步，在明確項目可行的前提下，籌集資本金和投資資金。
第三步，組織項目實施。建設(shè)充電樁，組織管理團(tuán)隊運(yùn)行。
由第三方運(yùn)營商負(fù)責(zé)經(jīng)營：運(yùn)營商在適用區(qū)域內(nèi)免費(fèi)建設(shè)充電樁，向建設(shè)主體支付使用的電費(fèi)。
便捷性：建設(shè)主體在自屬區(qū)域內(nèi)劃分好電動自行車停放區(qū)塊，該區(qū)塊由運(yùn)營商負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)行維護(hù)與管理，確保充電樁能夠正常使用。
不便利性：運(yùn)營商為確保收支平衡需要與建設(shè)主體簽訂用電合同以及安裝的設(shè)備使用時限。
2.由建設(shè)主體自主運(yùn)營：建設(shè)主體選擇充電計費(fèi)裝備（投幣或者網(wǎng)絡(luò)支付），提供給用戶充電。
其中設(shè)備采購、安裝以及用電成本由建設(shè)主體負(fù)責(zé)，日常管理、維護(hù)由建設(shè)主體負(fù)責(zé)。
便捷性：建設(shè)主體在自屬區(qū)域建設(shè)充電樁向廣大用戶開放，具有較強(qiáng)的靈活性。
不便利性：產(chǎn)品的日常運(yùn)行維護(hù)以及充電管理需要建設(shè)主體負(fù)責(zé)，存在維護(hù)不專業(yè)，運(yùn)行不穩(wěn)定等情況。
充電樁的市場發(fā)展非常好。這幾年新能源汽車的高速發(fā)展。為充電樁市場與發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
新能源汽車的使用最大的障礙就是充電樁時長的普及不完善。新能源汽車是未來的大的趨勢，所以說充電樁市場未來會發(fā)展的很好。這一點(diǎn)毋庸置疑。
一是多部門協(xié)調(diào)難。究其原因，充電樁本身的特殊性，需要各個政府部門的配合。國家電網(wǎng)無疑是推動充電樁普及最積極的組織。但是國網(wǎng)只能提供技術(shù)支持，還需要民防、綠化、消防等各個部門的審批，每個部門的考慮都不一樣，只要其中一個部門說不同意，充電樁不能順利安裝。
二是車站基礎(chǔ)設(shè)施不配套。例如，在大多數(shù)舊社區(qū)，用戶根本沒有固定的停車位。購買新能源汽車后，充電樁不知道安裝在哪里。中國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新發(fā)布的調(diào)查顯示，住宅內(nèi)缺乏固定停車位，住宅與物業(yè)之間缺乏合作，是充電樁普及難的原因之一。
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