是將交流電源經過變壓器降壓后，通過整流電路轉換成直流電源，再通過控制芯片調節電壓和電流，最后輸出給電動車進行充電。這個過程中，充電樁內部還有多重保護設計，能夠保證電動車和充電樁的安全。如果需要更詳細的了解，還可以從以下幾個角度進一步了解：1.變壓器設計原理以及對電源的影響；2.整流電路的構建和工作原理；3.控制芯片的選型和調節原理；4.多重保護設計的具體實現。
交流樁的充電過程主要依賴于車載充電機，車載充電機的體積及功率有限，因此，大多數情況下，只能是慢充。
而結合私人乘用車的使用規律，這種模式是符合其低頻度模式的需求的，對電池也有好處。
直流樁，在車載BMS管理下直接對電池充電，可以滿足商用車(公交、大巴、出租車等)、高頻度用車(網約車、業務用車等)、緊急用車的充電需求(雖然多多少少要犧牲一下電池的使用壽命)。
因為是非車載，對體積不再敏感，當然可以采用更大功率的轉換部件。這種也是一種經濟性的考量。一套大功率的充電裝置，可以服務多臺車輛。
嚴格來說，快充樁也有交流的(依賴于車載充電機的功率)。
例如：比亞迪客車所使用的充電方案。這種方案對于充電樁的布署有好處，只要解決了380V電源就好，剩下的就是常規的低壓配電方案，充電站的建設難度降到最低。但其缺點是，每一輛車都必須配置相同功率的車載充電機。這種情況下，方案的總體經濟性明顯不如直流快充方案。對此，比亞迪設想的解決方案(個人理解)是，充電轉換電路是利用其V2G車載驅動器的不同工作模式來實現的，故不是額外增加一套充電電路，因此不會給車輛增加太多的附加成本。
一、供電方式不同：
1、車載充電機是固定安裝在電動汽車上的充電機，車載充電機通過插頭和電纜與交流插座連接，因此也可以稱之為交流充電機，車載充電機優點是在蓄電池需要充電的時候，只要有可用的供電插座，就可以進行充電。
2、非車載充電機固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，為電動汽車動力蓄電池等可充電的儲能系統提供直流電能。
二、組成部分不同：
1、車載充電機作為一個電力電子系統，主要由功率電路和控制電路組成。功率電路是由交流整壓、變壓器和功率管組成的，DC/DC變換器是其重要組成部分?？刂齐娐穼崿F與電源管理的串行通信，并根據需求來控制功率驅動電路輸出一定的電壓和電流。
2、非車載充電機由功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等部分組成。非車載充電機的輸出電壓根據動力蓄電池系統電壓等級分為五級。
擴展資料：
車載充電機兩種基本類型：
車載充電機的主要參數有輸入電壓范圍、輸出電壓范圍、充電功率和變換效率。車載充電機有單向和雙向之分，單向車載充電機僅作為單向的電網對電動汽車充電；雙向車載充電機既可以用電網對電動汽車充電，也可以通過電動汽車給外部接口放電，作為應急或者V2G電網功率調節使用。
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