寶馬x1混動可以使用公共的充電樁。寶馬X1混動版采用國標標準。可以兼容符合國家標準的公共充電樁。缺點是所有充電汽車都遇到的問題，就是找公共充電樁麻煩，而且有些地方公共充電樁比較少，如果有別的車正在充電的話，等待時間也比較長。
充電樁的功率各家不同，一般分為交流裝和直流樁兩類；
交流裝一般是7KW標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標準樁；
直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；現在大部分直流樁都是采用模塊式組合功率，收益更加靈活，可以根據用戶需要來自由組合充電樁功率的
應選用額定電流50A空開。充電樁7、5千瓦是單相220V用電設備，所以根據單相用電每千瓦額定電流為4、5A，充電樁7、5千瓦Ⅹ4、5A=33、75A。由于為了安全乘上1、5倍安全系數，33、75AX1、5=50、625A，就選用50A的空開了。
答:寶馬X1充電慢的原因；
1、隨車沖是220v的交流慢充，充電電流是8A，原配充電樁可以提供16A和32A的充電電流，我們這車好像最大也只能支持交流32A的充電模式，但是具體可不可以達到32A，好像沒人測試過，如果可以支持32A充電，充滿只要2小時。這車支持交流快充，但是不支持直流快充！
2、充電規劃對電流對應是16A，13A，8A；
3、電池質保8年，有13組，可以單組更換，按國內動力電池的規劃，2020年要達到密度提高一倍，價格降一半，個人感覺5年后動力電池可以降到合適的價位，超過質保期更換也不會太貴。再說一般廠家標稱的質保8年，一般壽命都不止8年，電池的壽命和廠家電池管理系統及自己的充電習慣關系很大，寶馬的設計能力這方面應該不會比國內車廠差吧！
4、超額電壓和電流充電，首先電池管理系統就會主動甄別，應該會自動保護，要壞也是先壞電池管理系統，電池估計不容易損壞。按電池管理系統在電力系統的占比，這個東西也不會便宜，還是小心點比較好。
5、現在生產的電池組中的動力電池和電池管理系統是寧德時代提供的，整套東西還是在德國組裝調試的，以后會在國內組裝生產，品控不一定和德國產的一樣，成本也會低不少，還是先買先安心。
寶馬X1新能源車型通常配備了充電接口，可以使用標準的充電樁進行充電。寶馬X1新能源車型支持多種充電模式，包括家用插座充電、公共充電樁充電以及快速充電等。因此，寶馬X1新能源車型可以兼容大多數充電樁，無論是家庭充電樁還是公共充電樁，都可以滿足其充電需求。
X1混動充電充口:被安置在左側前葉子板處。
1:寶馬x1新能源配備一臺10.7wkh的三元鋰電池組，該車型純電模式下zui遠續航可達110km。但是寶馬x1新能源只配備了交流慢充接口，也就是說這款汽車只能進行緩慢的充電。根據寶馬x1新能源充電說明來看，寶馬x1可以進行三種充電方法，第一種就是在自己的車位安裝寶馬提供的充電樁。
2:新能源汽車直接插220V家用插座就可以充電。在購買寶馬X1新能源汽車時，廠家會贈送一把10A插頭1.6KW的便攜式充電器，直接插家用插座就可以充電。
1個蓄電池，寶馬x1配備一臺10.7wkh的三元鋰電池組，該車型純電模式下最遠續航可達110km。但是寶馬x1新能源只配備了交流慢充接口，也就是說這款汽車只能進行緩慢的充電。而寶馬x1可以進行三種充電方法，第一種就是在自己的車位安裝寶馬提供的家用充電樁。
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