1.380V家樁：380V，實際上是3相電，有3根火線接入，按初中物理公式（功率=電壓*電流），220*3*16=11KW，換算到model3車上約80公里/每小時，按車輛充滿420公里續航計算，完全充滿約6小時（后期涓流充電慢）。特斯拉官方加8000的樁就是采用此種形式。
2.220V家樁：單相電，常見家用樁可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，換算到model3車上約50公里/每小時，完全充滿約9小時，但一般充電時會留有余量，1個晚上的時間足夠。
3.隨車充：這種實際上就是樁的簡易便攜版，一個帶槍的充電接頭，一般為200v，常規支持（8、10、16A）手動調節，16A每小時可充約25公里，主要作為外出臨時補電用，可接居民普通空調插座。特斯拉官方也有隨車充，2500。但這其中有個特例，如特斯拉歐標原裝隨車充及某魚上的特斯拉車友會定制隨車充，加個轉換接頭，即可支持380v16a或220V32A充電，這種速率完全可做為主充電設備來使用。但一般需要外加個充電防護箱，畢竟轉接頭直接放在室外不太安全，外人可輕易直接帶走。
4.專業品牌廠商充電樁。上海摯達、星星充電、特來電等。
1、在外面充電的話，一般在九毛錢左右，1度電你可以算一下，其實綜合下來，平均一公里的話，也就一毛錢左右，但是如果說部分停車站，他是有超時停車費的，比如說啊，你插著槍不走，但是你已經充滿電了，他就會按分鐘去計算費用。就拿超沖來說的話，你充滿了不走且該超充站目前的使用量在50%以上，他會開始收取超時服務費，一分鐘六塊八毛錢。有關于停車費的話，使部分充電站，他是免停車費的，充電免費停車兩小時，還有很多慢充的地方呢，也是充電免費停車出口的時候，你給保安看你的充電記錄就可以了，相反，反而很多時候呢，我們能通過充電去免停車費，然后的話一般超充他都是收停車費的。
2、現在外面充電樁大約在1.6/度，以model3電池容量50度計算，從零充滿也只需要1.6乘以50，80元，就算收您10元停車費，也只要90元，model3理論續航468KM，實際續航開下來380KM左右，算下來一公里2毛錢上下，而且沒有發動機不需要我們去保養，怎么算都會比油車便宜。更不用說在家里充電，一公里5分錢左右。
3、有些地方要有些地方不要。一般專門提供充電的停車場不過夜都不用停車費。晚上充電電費便宜點。
4、絕大部分是2小時內免費。
5、你充電超時就收而且很貴。
6、一般兩個小時內免受停車費。
7、具體問題具體分析，廣州這邊很多是免停車費（2小時左右。
8、外面特斯拉充電樁也叫特斯拉快充，分2個級別，V2級別10分鐘100公里，V3級別15分鐘250公里，根據地域不同收費不同，杭州區域1.6/D，上海區域2.2/D，舉個例子現在model3電池容量是50D，折算實際續航算下來一公里2毛錢不到，即使在外面充電收停車費了也比油車還便宜的。
充電樁比直充好，因為充電樁的電壓和電流比較穩定，對車輛的電池能夠起到一個有效的保護。新能源汽車需要定時的給車輛充電，會配套生產和安置充電樁
首先，申請補貼的上海官方平臺叫隨申辦，在搜索欄直接搜索“新能源補貼”，還沒有申請的可以去看下，每年的新能源補貼金額是不同的，填報信息，車輛信息以及儲蓄卡信息。
填報完，查看進度只需要填入手機號加車牌號即可查詢。初審通過，會收到一條短信來自“車信盟”，微信搜索“車信盟”并關注，里面會有各批申請者公示信息，通過后會被公示并在幾個月后發放。
二、初審通過填報充電樁戶號在收到車信盟短信后，需要上報自己的充電樁戶號，就是自己申請的電表戶號，可以到國家電網查詢。
上海充電樁安裝的規定主要有以下幾點：123-新建住宅小區、辦公場所、公共停車場等應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。
-電動汽車生產企業應為用戶在住宅小區或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。-電動汽車用戶在住宅小區有自有產權車位或經車位產權人同意，在租賃期一年以上的固定車位上安裝充電設施的，物業服務企業應當予以支持和配合。
-充電設施建設企業應具有相應的機電安裝資質，應向用戶提供符合相關技術標準的通用充電設備。-充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費兩項費用，充電服務費執行政府指導價，暫定為每千瓦時不超過1.6元。
-充電設施只能用于向電動汽車供電，充電設施所有權人應當承擔充電設施維修更新養護及侵害第三者權益責任。如果您想在上海安裝充電樁，您可以參考以上規定，也可以咨詢相關部門或機構，如市交通委員會、市發展改革委、市規劃資源局、市級平臺、聯聯充電、各充換電設施運營企業等。2?
遇到這種情況，多數都是一些老舊小區，首先要向物業、居委反映情況，因為在2020年3月31日上海市發改委、交通委、市財政委、市房管局和市經信委等五部門聯合發布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》，由居委出面協調解決。
浦東國際機場內有充電樁，但并非安裝在公共停車場內，也不對外開放使用。最主要原因是浦東機場的停車場資源非常有限，目前浦東機場日起降架次近1300架次，雖然經過了價格調整，開辟了P4、P5兩個離候機樓較遠的停車場來緩解壓力，但仍無法滿足停車需求，在目前電動或油電混合汽車社會保有量不大的前提下，機場方無法提供特定為停駐車輛提供充電的電樁，敬請體恤。
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