受電弓的升弓和降弓都是利用電動機驅動，在走行時根據(jù)不同的線路高度來自動完成的。1.受電弓在行駛過程中需要克服線路帶來的不規(guī)則波動，因此需要根據(jù)線路高度的變化來調整受電弓的高度，這就是升弓和降弓。2.升弓時，電動機會驅動受電弓沿著車頂移動，直到受電弓與高度適當?shù)碾娋W(wǎng)相接觸，這樣電能才能夠傳輸。降弓時，電動機會反向驅動受電弓向下移動，在接觸面積達到最大的時候，電流才會逐漸減小，從而使得受電弓能夠平穩(wěn)地脫開電網(wǎng)，離開高架線路。
受電弓的原理是利用電磁感應原理，將電流通過受電弓，產(chǎn)生電磁感應力，從而使受電弓上的金屬片產(chǎn)生磁力，從而實現(xiàn)受電弓的作用。
具體來說，受電弓由受電弓線圈、受電弓金屬片、受電弓支架等部件組成，當電流通過受電弓線圈時，受電弓線圈會產(chǎn)生電磁感應力，從而使受電弓上的金屬片產(chǎn)生磁力，從而實現(xiàn)受電弓的作用。
是指作為電氣化鐵路牽引裝置的機車，在運行時通過受電弓與高架的接觸電纜或架空線接觸，從而獲取電能驅動機車運行。
1.對于直流電氣化鐵路的機車，受電弓通過接觸電纜與架空線的直流電源接觸，將直流電能傳送到機車上的牽引電機，實現(xiàn)牽引力的產(chǎn)生和控制。
2.對于交流電氣化鐵路的機車，受電弓通過接觸架空線的交流電源接觸，經(jīng)過接觸線圈的變換和整流等裝置，將交流電能轉換為直流電能，然后傳送到機車上的牽引電機，實現(xiàn)牽引力的產(chǎn)生和控制。
3.對于高速列車等特殊類型的機車，受電弓設計更為復雜，通常采用動態(tài)受電弓技術，能夠在高速運行中保持穩(wěn)定的接觸狀態(tài)，并通過電氣控制系統(tǒng)實現(xiàn)對牽引電機的精確控制。
綜上所述，與電氣化鐵路的電能供給和電動機驅動原理密切相關，其目的是將外部電能有效傳遞到機車上，實現(xiàn)電力牽引。
就是電力動車組，受電弓用來接受高電壓給動車帶來驅動力。
是給供電的電線。
高鐵軌道旁的電線叫做受電弓。鐵路上叫做“接觸網(wǎng)”。這種電線的電壓非常高，只有電力動車才用得上。
這個電線是跟著列車一路摩擦的，之所以磨不壞，是因為它的材質。銅鎳合金制成的電線非常耐磨，而且高鐵與接觸網(wǎng)接觸的部位是用石墨制成的受電弓的碳滑板，為了保護受電弓。
高鐵的時速非常快，每天都要與高壓電線接觸，但沒有發(fā)生過意外。之所以能安全乘坐高鐵，主要的原因就是碳滑板在保護。但是碳滑板的壽命是比較短的，所以每隔一段時間就要更換。
高鐵通過受電弓把高壓電輸送到機車里，然后通過車輪和鐵軌的接觸傳遞到鐵軌上，最后再回流到變電所。通俗的來說，接觸網(wǎng)的那根線是火線，鐵軌就是零線。
高鐵和普鐵的供電原理是一樣的，只不過高鐵要求的各項指標更加嚴格。因為高鐵的行駛速度高，車上的取電受電弓、接觸網(wǎng)要可靠接觸，才能獲得電力。...
動作原理升弓：壓縮空氣經(jīng)受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，并同接觸網(wǎng)接觸。
降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。
受電弓開口閉口的意思是動車組運行時，將受電弓抽象成為箭頭形象，箭頭指向與氣流方向相反時，可定義為此受電弓為閉口形式，箭頭方向與氣流方向相同時開口形式。
受電弓亦稱集電弓，是一種讓電氣化列車或電車從高架電纜取得電力的設備的統(tǒng)稱.
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