充電樁申請(qǐng)安裝的電動(dòng)表和我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱?dòng)表都是一樣的，每一只電動(dòng)表都對(duì)應(yīng)一個(gè)戶號(hào)，只需要在網(wǎng)上國網(wǎng)掌上電力或其他供電軟件中正確的輸入該戶號(hào)就可以完成電費(fèi)繳納，目前有許多第三方服務(wù)軟件都可以進(jìn)行電費(fèi)的繳納如支付寶和微信也可以對(duì)電費(fèi)進(jìn)行繳納。

目前，各大廠商推出的加盟模式主要分為三種：

１、代理模式：代理模式就是傳統(tǒng)的代理銷售模式，代理商可在廠商處繳納一定的代理費(fèi)，然后以代理價(jià)拿貨，在廠商授權(quán)區(qū)域銷售；

２、運(yùn)營模式：運(yùn)營模式是指運(yùn)營商在廠商授權(quán)區(qū)域鋪設(shè)充電樁，通過投資運(yùn)營來獲取收益；

３、城市合伙人模式：城市合伙人模式是指城市合伙人與廠商進(jìn)行合作投資，通常是廠商提供設(shè)備，城市合伙人負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展和安裝，收益按約定進(jìn)行分成。

三種模式都有各自的特點(diǎn)：

１、代理模式的特點(diǎn)就是傳統(tǒng)的銷售模式，可通過價(jià)格差價(jià)來直接獲取利潤。

２、運(yùn)營模式的特點(diǎn)是一次投資長期收益，項(xiàng)目前期所需投入的資金較多，但是后期獨(dú)享收益。

３、城市合伙人模式的特點(diǎn)是共同投資共同收益，前期不需要大量的資金投入，用戶的充電收益與廠商按約定進(jìn)行分成。

小區(qū)電動(dòng)車充電樁是可以盈利的，但是具體能盈利多少還要看具體的運(yùn)營情況。我們拿這種智能充電樁舉例來算一下，充電樁的利潤有多大：通常來說一般的電瓶車充滿一次電耗電量在一度左右。電瓶車充電樁可以按用電成本進(jìn)行收費(fèi)管理，如果是民用電5毛一度或者商用店8毛的話，按一元三小時(shí)或者1元充滿都是可行的，每臺(tái)充電樁根據(jù)充電接口不同有10路20路，每天收益能在10-20元。一個(gè)月下來就是300-600元。目前云智能充電樁的成本在一千到三千元不等，這么算來三到六個(gè)月可以穩(wěn)穩(wěn)的回本了，之后就是躺賺了。從理論上來算是這樣的，如果車輛多，充電頻次多的話，收益可能會(huì)更多，當(dāng)然了產(chǎn)品的售后服務(wù)等問題也十分關(guān)鍵的，最好多了解幾家，和靠譜的廠家合作。

對(duì)外共享合法。

私人的充電樁可以跟一些充電樁平臺(tái)進(jìn)行申請(qǐng)，共享充電樁服務(wù)，經(jīng)考核同意后，點(diǎn)裝平臺(tái)可將私人充電樁更換為共享充電樁，簽署相關(guān)分成協(xié)議后，私人充電樁即可開始共享收費(fèi)服務(wù)。

隨著新能源汽車數(shù)量爆發(fā)式的增長，但充電的問題卻一直無法得到很好的解決，一方面是配套充電樁的充電速度慢無法滿足即時(shí)性需求，一方面公共充電樁的距離遠(yuǎn)，排隊(duì)時(shí)間長等是不少新能源汽車用戶的常態(tài)問題。

深圳充電樁電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：目前的市場均價(jià)是小車。0.6到0.8元/度，大車1元到1.2元/度）。也就是說一臺(tái)小型的電動(dòng)車充滿電的費(fèi)用，按照電池的電量40KW來計(jì)算，進(jìn)行大概在24-32元左右。要知道，以電池0.7元/度的充電費(fèi)用來對(duì)車輛進(jìn)行，仍然有很大的調(diào)整空間。

電動(dòng)車充電樁收費(fèi)的。

按時(shí)間計(jì)費(fèi)模式

車主通過掃碼或者刷卡的方式根據(jù)自己電動(dòng)車的充電需求自主選擇充電時(shí)間，充電完成后后自動(dòng)扣除相應(yīng)充電費(fèi)用。不管是投幣式充電樁還是智能充電樁都能實(shí)現(xiàn)這種計(jì)費(fèi)模式。

按功率計(jì)費(fèi)模式

市面上電動(dòng)車種類較多、功率不同，一般的兩輪、三輪電動(dòng)車平均功率在150W、大型電動(dòng)三輪車功率在200W到300W左右。為了保證大功率電動(dòng)車能充滿電同時(shí)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公平按照充電功率不同實(shí)行階梯收費(fèi)，目前只有智能充電樁能實(shí)現(xiàn)這種功能。

按量計(jì)費(fèi)模式

這種計(jì)費(fèi)方式主要是適用于功率大、充電時(shí)間較長電動(dòng)四輪車。由于功率過大，市面上部分充電樁的功率不支持為四輪電動(dòng)車充電。

解密當(dāng)前充電運(yùn)營企業(yè)的十二種盈利模式

模式一：財(cái)政補(bǔ)貼

政府補(bǔ)貼根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個(gè)省(包括直轄市)、16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個(gè)省市，廣州、沈陽、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個(gè)市。

模式二：電費(fèi)差價(jià)，峰充谷放

提供電動(dòng)車充電服務(wù)，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)

這是運(yùn)營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的種運(yùn)營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺(tái)了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國家規(guī)定執(zhí)行，

模式三：眾籌建設(shè)，多方分成。

在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與,提高社會(huì)資源利用率,適應(yīng)市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。

模式五：流量變現(xiàn)

充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。

模式六：車位經(jīng)營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費(fèi)配套

安保維護(hù)充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。同時(shí)做到一樁一收費(fèi)，減少停車場門口的收費(fèi)崗?fù)毫Α?/p>

模式八：公共WIFI，大眾樂享

網(wǎng)絡(luò)WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線?開一個(gè)公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個(gè)廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像,了解車輛狀態(tài)手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠(yuǎn)程開門!”

模式九：配套餐飲娛樂設(shè)施

目前社會(huì)公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時(shí)間1~6小時(shí)不等。等候時(shí)間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設(shè)施或wi-fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

模式十：以充電網(wǎng)絡(luò)周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)

打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴收取服務(wù)費(fèi)來盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務(wù);開展多項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價(jià)值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內(nèi)沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經(jīng)驗(yàn)可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨(dú)占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動(dòng)大市場。對(duì)于一些民營企業(yè)和個(gè)人投資者來說，或許是一次難得機(jī)遇。

模式十一：租賃其他小型交通工具

自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運(yùn)營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動(dòng)汽車車主租賃電動(dòng)滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時(shí)自身也能實(shí)現(xiàn)收益。

模式十二：提供其他設(shè)備充能服務(wù)

開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時(shí)寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時(shí)間扣費(fèi)。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對(duì)這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業(yè)有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？