在商業(yè)模式方面，一般充電樁的收入來源主要有政府補貼、服務費。

先說補貼：

為了快速推動充電樁的建設，各地陸續(xù)出臺各種政策支持并進行財政補貼。

北京、深圳規(guī)定可獲得不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持；上海規(guī)定：專用、公用充換電設施在建設環(huán)節(jié)中，對設備給予30%補貼，并設立上限。其中，直流充電設施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。成都對經(jīng)營性集中式充電站給予建設投資30%、最高500萬元補貼，對個人消費者自用車位充電樁及投資新建的充電樁群給予每個充電樁600元的一次性補貼。

充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關(guān)鍵發(fā)展期又叫新基建時期。

【1】2010年之前為萌芽期

此時充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期

這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。

【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期

2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發(fā)展目標，大規(guī)模的投資建設開啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張?zhí)臁②呌诿つ?，建設標準出現(xiàn)一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。

【4】目前的新基建時期

2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設端向質(zhì)量更高的運營端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機遇。

特斯拉和蔚來兩家公司在商業(yè)模式上存在一些差異。特斯拉的商業(yè)模式主要側(cè)重于電動汽車的生產(chǎn)和銷售。他們的產(chǎn)品線主要包括各種型號的電動汽車（如ModelS、Model3等），并通過直營店和在線銷售進行銷售。特斯拉的商業(yè)模式強調(diào)高品質(zhì)的電動汽車、自動駕駛技術(shù)和電動汽車充電基礎設施的發(fā)展。蔚來的商業(yè)模式相對更加多元化。除了電動汽車的生產(chǎn)和銷售外，蔚來還提供包括電動汽車充電、換電服務、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在內(nèi)的一系列增值服務。蔚來還推出了“蔚來Spaces”概念店，為消費者提供體驗、社交和服務的綜合場所。此外，蔚來還提供了一種名為“蔚來租車”的訂閱服務，允許用戶在需要時靈活租賃蔚來汽車。總體來說，特斯拉更加專注于電動汽車的生產(chǎn)和銷售，而蔚來則將重點放在提供增值服務和創(chuàng)造更全面的用戶體驗上。特斯拉更注重全球市場，而蔚來在早期主要集中在中國市場。不同的商業(yè)模式也導致了兩家公司在運營策略、市場定位和服務手段上的差異。

國網(wǎng)電動公布的政策顯示，如果是私人充電樁主加入，國網(wǎng)電動將提供商業(yè)模式對接與管理平臺支持，共享充電資源。申請加入后，樁主需設定充電樁空閑時間，國網(wǎng)電動將承擔改造成本，私人樁免費接入國網(wǎng)e充電平臺，通過共享給其他用戶賺錢。

小區(qū)物業(yè)、供電局、市政規(guī)劃處。

加快推進居住社區(qū)內(nèi)外充電設施建設安裝，完善社區(qū)內(nèi)外充電樁建設推進機制，推進既有社區(qū)內(nèi)外充電樁建設，嚴格落實新建居住社區(qū)內(nèi)外配建要求，創(chuàng)新充電服務商業(yè)模式。提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力，優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡建設布局。政策的支持與引導能夠很大程度上提高充電樁的建設進程和運營效率。

安裝充電樁有以下幾點：

一、充電樁基本情況

現(xiàn)在各地已經(jīng)出臺相關(guān)政策，充電樁建設已經(jīng)不存在政策障礙，在商場建設充電樁很簡單：第一聯(lián)系幾家充電樁運營企業(yè)，現(xiàn)在為搶占市場占有率，設備及施工基本都由企業(yè)承擔；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁后如果車位一直被占就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據(jù)你的需求數(shù)量確定電力余量即可。請關(guān)注：容濟點火器

二、充電樁安裝有哪些注意事項：

（一）、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對于有經(jīng)驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區(qū)域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的信號是否穩(wěn)定。

（二）、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認充電樁的路數(shù)規(guī)格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標記，依插座的距離設置不同的充電線長度。

（三）、由專業(yè)電工連接電源線連接最終電源線時，需要由持電工證的專業(yè)人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設備外加裝有空氣開關(guān)。確認安全無誤后，再通電測試充電樁運行是否正常。

（四）、檢查最終需檢測信號強度是否達到標準。

三、充電樁國家財政補貼政策

1、國家政策大力支持

減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎設施領(lǐng)域。2014年7月，國務院辦公廳出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，2014年11月，財政部出臺《關(guān)于新能源汽車充電設施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》?！兑庖姟分赋?，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。

2015年5月，財政部、國家稅務總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅。2015年10月，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。未來可能出臺有關(guān)充電基礎設施的建設補貼政策，補貼比例有望達到40%，充電站建設有望補貼300萬。業(yè)內(nèi)預期，補貼細則有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%;嚴格執(zhí)行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業(yè)購買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼，鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。充電設施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，至2015年公共充電服務費暫定為不高于0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。

2、充電樁新標準統(tǒng)一充電接口及通信協(xié)議

充電樁標準不統(tǒng)一，曾經(jīng)是電動汽車發(fā)展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之后，國家質(zhì)檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。其中充電接口標準GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導充電系統(tǒng)GB/T18487和通信協(xié)議GB/T27930。新國標于2016年1月1日正式實施。新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，優(yōu)化了連接時序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高了充電安全性。

新國標重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設備的利用率，減少充電“孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎設施之間互聯(lián)互通的基礎性標準。

在接口國際標準上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標、美標、日本標準和中國標準。但是在中國，只有一個自己的標準，國外的企業(yè)要適應我們的標準，進行改進。充電新國標的出臺，統(tǒng)一了充電接口，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，為提高充電快捷性、兼容性、安全性提供基礎和支撐。

充電樁互聯(lián)互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯(lián)互通，充電樁和不同的電動汽車互相兼容，車主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶用手機APP或者電腦等網(wǎng)絡平臺搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，支持微信，支付寶等網(wǎng)絡支付和各個銀行卡等多種支付方式。

3、產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展迅速

盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個月后實現(xiàn)。

動力電池價格繼續(xù)下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態(tài)競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學公司表示到2016年，將實現(xiàn)1元/WH的價格。鋰電池占到整車成本的50%左右，隨著材料科學、制作工藝、產(chǎn)量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。

中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內(nèi)新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續(xù)航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發(fā)。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標當中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續(xù)降低，預計將有更多的初創(chuàng)公司進入電動汽車市場。

4、充電樁運營公司開始贏利：

2014年7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定全面退出城市充電設施建設領(lǐng)域，未來將專注于交通干道上的充電設施建設的消息”。這使得央企壟斷充電設施建設市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設施建設領(lǐng)域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎設施的不斷完善，不但需要立足于實業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。

當前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標準為電費(0.87元/度)+充電服務費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負責收取充電服務費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數(shù)據(jù)分析，充電設備銷售&充電服務費收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務。

作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來良好前景。

蔚來是一家中國高端新能源汽車制造公司，這對很多人來說都是一眼就能看出來的。

蔚來的業(yè)務有塊：

最重要的一塊汽車銷售，這是目前主營業(yè)務。

第二是能源布局，通過蔚能電池資產(chǎn)管理公司全面運營Baas服務，降低購車門檻，促進銷量提升。更為重要的是和換電站和3萬根目的地充電樁相結(jié)合背后的電池回收，電池技術(shù)提升，這是一篇巨大的藍海。我之前寫的文章也詳細講了蔚來的能源布局，可以翻看。

第三就是FOTA升級帶來的軟件服務的收入，自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在是各大車企研發(fā)的重點。

第四打造用戶社區(qū)，在蔚來APP上可以看到用戶非?；钴S，蔚來的NioLife周邊銷售也給蔚來帶來不錯的收入。

蔚來的商業(yè)模式就是四者相結(jié)合的。打造中國高端新能源汽車品牌，利用BAAS服務降低購車門檻，提高銷量，優(yōu)質(zhì)服務保持用戶忠誠度，車電分離，可充可換可升級，商業(yè)模式完成閉環(huán)。

現(xiàn)在蔚來開始進入轎車市場，加大增量。蔚來的商業(yè)模式在目前的新能源賽道里是獨一無二的，和特斯拉也很不同，這是蔚來區(qū)別于其他新能源汽車的重要一點。