1.
充電樁不是國標協議的,可通過充電樁上信息進行查看是否支持國標協議;
2.
車輛充電協議不是國標協議的,此情況可以咨詢廠家售后;
3.
車輛和充電樁都是國標協議的,此種情況可能是使用的國標協議版本不一樣,
充電樁國家標準GB/T39752-2021《電動汽車供電設備安全要求及試驗規范》于2021年3月9日正式發布，并將于2021年10月1日實施。本標準規定了電動汽車供電設備（以下簡稱供電設備）的安全要求、試驗導則和試驗方法。
本標準適用于額定輸出電壓為1000VAC或1500VDC及以下各類型供電設備，包括充電模式2、充電模式3和充電模式4的供電設備，不作為公共用途使用、在特殊條件下使用的供電設備（如防爆型、液冷型、海拔2000m以上高原使用的供電設備等）也適用于本標準，并需要結合相關標準的要求。
國家標準：
GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第一部分：通用要求
GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求
GB/T20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求
GB/T20234.2-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口
GB/T20234.3-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口
GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議
歐標充電樁的插頭和電壓與國標充電樁的插頭和電壓不同。下面是具體區別：1、歐標和中標的充電設備完全相反，歐標車上的充電接口，里面有金屬芯，更像是中標的充電樁插頭。2、歐標的充電樁插頭，更像是中標車上的充電接口，里面有金屬套筒，并且歐標比中標的尺寸還要大一些。3、目前新修建的充電樁已經全部采用國標，對于歐標接口的特斯拉有充電上的難題，但接口轉換器可以解決充電的問題。
屬于商業用地！
一、作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
1、通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。
2、建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
3、雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
4、多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
5、通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。
新能源汽車充電樁屬于國六標志行業
有國家統一標準因為在2018年，工信部等部門印發了《電動汽車充換電基礎設施技術規范》（以下簡稱規范），其中規定了電動車充電樁要符合國際標準和國家標準，包括能接受的電網電壓、輸入電流、功率因數、輸出電流與電壓、充電速度等。同時，根據不同類型的車輛，也有相應的標準。這些標準確保了充電樁的安全性，可靠性和兼容性。除此之外，國家還在不斷完善和更新相關標準，促進電動重卡充電樁技術的發展和應用。充電樁的標準不僅僅是保障用戶的安全，還可以促進充電設施的普及和推廣，建設更加智能化的充電網絡。因此，有必要進一步加強標準化工作，以推動電動重卡充電樁行業的發展。
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