只要符合2016新國標的，都是通用的。然后是充電協議，特斯拉之前也是不符合新國標的，現在用一個轉換的充電槍頭就可以了。通用在于直流充電樁可以給直流的槍充電，交流充電樁可以給交流的充電，不代表隨便一個車跟隨便一個樁通用。

充電狼是一家中國的共享充電寶公司，成立于2016年。該公司提供便捷的移動充電服務，用戶可以通過手機應用租借充電寶，并在需要時隨時歸還。充電狼在全國范圍內建立了大量的充電寶充電站點，覆蓋商場、餐廳、咖啡館等公共場所。通過充電狼的服務，用戶可以隨時隨地充電，解決了移動設備電量不足的問題。充電狼致力于提供便捷、高效的充電解決方案，為用戶提供更好的移動充電體驗。

特來電比較好。

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業務覆蓋新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網增值服務。截至2020年，特來電充電樁總數為15.7臺，位居全國第一。

作為充電樁運營龍頭企業，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產業延伸布局。然而充電樁行業本身基建屬性明確，只有形成規模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業務實現盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。

有權利安裝。

小區物業如果是為業主給電瓶車充電，方便安裝了并不收費的充電樁，那么這個屬于小區物業的便民措施。

但假如說物業安裝的充電樁是收費并且所用的電源，是小區業主提供的，那么這種情況下，物業的做法就侵害了全體業主的經濟利益是屬于違法的。

充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現已形成較為完善的獎補政策，中央統籌規劃+地方獎補跟進。根據各省市新能源汽車推廣數量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。

電動汽車充電行業看起來很紅火啊，但真的普遍不賺錢。

判斷依據有兩個：一是，部分充電樁運營企業是上市公司，上市公司報表可見，這塊業務是虧錢的；另一個是，很多充電運營企業都在縮減規模，不做純粹公共充電投資了。

對于公共充電場站而言，依賴普通電動車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動乘用車，行業用戶還要占去大半。另一方面，電動車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電。總而言之，是低頻和量少的充電需求。

從現有的商業模式來看，主要分為三類：

第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式。

第二類，以解決方案為主體的經營模式。

第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業的規范，等行業上下游的共同發展共同促進，一起探索更新更有效的商業模式。