南方電網(wǎng)沒有充電樁出售，只是建設(shè)充電站。
日前，南方電網(wǎng)宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個充電樁。據(jù)測算，由此可帶動電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。
但截至2020年8月5日，從企查查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國充電站相關(guān)的企業(yè)注冊資本分布在500萬以上的企業(yè)數(shù)量最多，共1.6萬家，占企業(yè)總量的53%，500萬~1000萬的企業(yè)占比18%，100萬以內(nèi)的約有0.9萬家，占比29%。大部分充電站企業(yè)在規(guī)模和資金方面的優(yōu)勢并不明顯。
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動化是新能源化的優(yōu)選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時間內(nèi)的第一選項，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機會：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構(gòu)成存量負擔(dān)，又在客觀上為新進入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強勁的動因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進入者創(chuàng)造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場景，把握好投資節(jié)奏和進度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
前景一片光明
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動化是新能源化的優(yōu)選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時間內(nèi)的第一選項，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機會：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構(gòu)成存量負擔(dān)，又在客觀上為新進入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強勁的動因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進入者創(chuàng)造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場景，把握好投資節(jié)奏和進度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
有效因為近年來隨著電動車的普及，充電站的建設(shè)也得到了大力的推廣和發(fā)展，充電站的宣傳推廣方案非常必要。一方面可以通過社交媒體、廣告牌等線上、線下途徑來宣傳充電站的建設(shè)地址、服務(wù)內(nèi)容等，另一方面也可以通過積極參與社區(qū)活動、贊助公益項目等方式來促進充電站的知名度。同時，針對消費者的個性化需求提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是充電站宣傳推廣的重要方向。如果能夠建立與其他電動汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，例如車險、汽車租賃、汽車保養(yǎng)、汽車配件銷售等業(yè)務(wù)形成協(xié)同作用，可以進一步提升充電站的服務(wù)質(zhì)量和知名度，促進電動車的更加廣泛應(yīng)用。
1.新能源整車裝配生產(chǎn)
就是俗稱的新能源汽車制造廠，是新能源汽車的最大環(huán)節(jié)。
2.新能源汽車充電樁
有了新能源汽車，就要駕駛充電，所以充電得有充電樁、充電器，這也是很重要很大的一個環(huán)節(jié)。形成了充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，主要有充電站、充電樁、充電器，三個組織成分。作為充電站，不僅有私營企業(yè)參與，主要還是國家電網(wǎng)參與，就類似于中石油中石化角色，為未來新能源汽車提供充電便利。
3.電池生產(chǎn)領(lǐng)域
電池是電動汽車三電核心的核心，在電動汽車中又處于核心中心的位置，可以說沒有了電池，就無法成為電動汽車。電池不僅有生產(chǎn)，還有配套、銷售、服務(wù)維修、廢舊回收、再處理等，一條龍的價值。
4.三電剩余其他兩個就是電控、電機，除了電機作為僅次于電池后的最大的電動汽車部件，很重要！但還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈條，還很狹窄很小，僅限于配套。
5.電動汽車其他車身底盤部件，和燃油車一樣是相同的，屬于固有產(chǎn)業(yè)鏈條。
6.新能源汽車的銷售市場
和傳統(tǒng)燃油車一樣，會帶動一批銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售服務(wù)店，二級銷售店，維修服務(wù)店，整個銷售服務(wù)板塊。
7.新能源電動汽車的租賃市場
由于電動汽車一次購入成本偏大，所以市場上就出現(xiàn)了很多租賃或者以租代購模式的公司。與燃油車租賃業(yè)務(wù)一起豐富了汽車租賃市場。
8.新能源電動汽車金融產(chǎn)品
無論是銷售還是租賃，都需要分期、庫存融資等金融產(chǎn)品，也帶動了汽車金融蛋糕做大。
電池制造商、充電站、換電站、電池回收
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