馬來西亞的皇京港啟用后，新加坡會被邊緣化嗎

皇京港啟用后，新加坡會不會被邊緣化？我覺得2025年，皇京港深水碼頭全面完工前都不可能，但之后新加坡和新加坡港會不會被邊緣化或者受何種程度的沖擊，就取決于中新兩國如何處，更準確地說是新加坡如何做選擇了。

究竟新加坡的屁股要往哪邊坐，是重回李光耀時代的“中間聯絡人”角色，還是索性把屁股往一邊靠，很大程度上決定了2025年之后新加坡及新加坡港的命運走向。有很多大咖主張，中馬大舉建設發展皇京港，用其擠垮新加坡港，重挫新加坡的經濟和國際金融中心地位，但我在與很多項目參與人、建設人交談后覺得，擠垮只能玩一回，拿它敲打有關國家卻想玩幾回就玩幾回，想什么時候敲就什么時候敲，這不更有價值。這一點，我們應該從美國這些年是如何敲定日本、韓國中學點經驗，長點心眼了。講白一點，這樣投入建設皇京港，如果僅作為經濟手段就太可惜了，它更應當是一個戰略較量的媒介。

首先，從目前現實來看，皇京港剛奠基，處于建設初期，即便到2019年深水碼頭開通，2025年其他配套設施完工，那時的皇京港也是一個仍不夠完善的港。與新加坡港相比，不論是在體量、海事中心功能、金融中心功能、碼頭倉儲功能等等都有較大差距。想擠垮新加坡港談何容易，資金投入和時間成本呢！

在我看來，其實不用費那么些力，關鍵點完全在于中馬兩國如何用皇京港。情形無非三種：

第一，如果新加坡調整方向，重回“中間聯絡人”定位，重新找回李光耀時代在中西方之間的“戰略平衡”，那么，我方也可放慢節奏，趁機細致建設皇京港，來個慢工出細活，給其留足時間慢慢完善，并逐步小試身手地接些訂單，磨合各配套設施建設。第二，如果新加坡向我方靠攏，那咱也投桃報李，支持其港口發展，支持其參與“一帶一路”資金融通建設，支持其在金融方面，尤其貿易融資、海事金融、保險方面發揮獨一無二的作用，強化其國際金融中心地位。同時，將皇京港僅作為某些海運的備選。

第三，如果新加坡執意向西轉向，那么，對不起，大舉加快建設皇京港，下令中國商船全線換碼頭，同時強化香港的金融地位，擠壓新加坡在亞洲爭奪第一金融中心的空間等等。這一切并非不可能，新加坡媒體每每談論皇京港，最喜歡從硬件設施、軟件服務上進行比較，得出的結論往往是皇京港離新加坡港十萬八千里，不值一提；又或者嘲笑我方成本太大、馬國效率太低之類云云，但他們卻往往忽略或是假裝忽略一個最重要的關鍵點：國際政治玩的就是一個博弈，博弈時誰真心在乎誰家碼頭大，誰家碼頭好用啊，難道“最厲害的王炸”不是我一紙令下，6成國際貨運船立即就會聲明放棄新加坡港（2017年，中國的貨運船只數占馬六甲海峽日通船量的60%），轉投皇京港嗎！

當然博弈追求的不是真的要這么干，而是雙方一講，態度一擺，對手就知厲害，曉得該如何進退，該如何做選擇，這才是皇京港之于我方的價值。如果只是拿它做生意，豈不可惜！！！