在汽車行業(yè)，汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)被稱為汽車動力的“大腦”，這個“大腦”控制著發(fā)動機的一舉一動，決定著整車的油耗水平、污染物排放水平、動力性能和駕駛舒適性等。長期以來，由于其較高的技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化壁壘，市場份額一直被德國博世、德國大陸、日本電裝等跨國廠商所壟斷，“外國大腦”成為制約國產(chǎn)汽車工業(yè)自動化的“卡脖子”難題之一。
“這是一項投入成本大、門檻高、周期長的產(chǎn)業(yè)。”菱電電控董事長、總經(jīng)理王和平坦言，因為國內(nèi)沒有人做，才促使他投身這個行業(yè)。
2005年，懷揣此前在數(shù)碼行業(yè)賺得的第一桶金，王和平來到武漢，開始涉足電控行業(yè)。由于本人是控制系統(tǒng)工程師，王和平對電控系統(tǒng)的控制模型始終堅持“自建自編”，掌握其底層源代碼，保留對電控系統(tǒng)升級換代的能力。
為了堅持下來，王和平帶領(lǐng)技術(shù)團隊一直勒緊褲腰帶搞研發(fā)。技術(shù)團隊堅持每年輾轉(zhuǎn)吐魯番、漠河、海拉爾等地應(yīng)對酷熱或極寒挑戰(zhàn)，昆侖山、唐古拉山等高海拔環(huán)境也是“國產(chǎn)大腦”的試煉場。有時候，為了節(jié)省車輛運輸費和人員車費，技術(shù)人員還會自己開著待試車輛，進行幾千公里甚至上萬公里的轉(zhuǎn)場。
默默的研發(fā)與測試，菱電電控研發(fā)的“國產(chǎn)大腦”于2008年首度迎來合作，開始為江南奧拓批量裝配首款菱電國產(chǎn)電控系統(tǒng)，但直到2016年該公司才初步實現(xiàn)盈虧平衡，“冷板凳”一坐就是11年。
數(shù)據(jù)顯示，近年來由于國六標(biāo)準(zhǔn)推行，菱電電控匹配的已公告國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的產(chǎn)品顯著增多，輕型商用車市場占據(jù)了大部分市場份額，菱電電控也成為國內(nèi)僅有獲得汽油車國六車型公告的兩家中國自主電控企業(yè)之一。“菱電的發(fā)展，得益于我們對中國制造的信心與多年的厚積薄發(fā)，也滿足了市場對于自主可控國產(chǎn)汽車‘大腦’的期待。”王和平說。
國六標(biāo)準(zhǔn)的推行，對發(fā)動機提出了更為嚴格的要求。而此時的菱電電控經(jīng)過10多年的技術(shù)積累，擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)開發(fā)平臺。他們還自主開發(fā)了汽車控制軟件(包括底層和應(yīng)用層)、發(fā)動機臺架標(biāo)定、整車標(biāo)定、數(shù)據(jù)分析處理等軟件，擁有專利技術(shù)40多項。
菱電電控在同臺競技中異軍突起。公司招股說明書顯示，目前汽車排放標(biāo)準(zhǔn)正處于國五升國六階段，隨著菱電電控匹配的已公告國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的產(chǎn)品增多，公司的業(yè)績亦隨之實現(xiàn)快速增長。加上與北汽福田、華晨鑫源、東風(fēng)汽車等知名汽車企業(yè)建立長久穩(wěn)定的合作關(guān)系，在國六標(biāo)準(zhǔn)完全實施后，菱電電控將有望成為眾多主流車企國六排放標(biāo)準(zhǔn)下的電控系統(tǒng)供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，菱電電控2018年扣非凈利潤為2000萬元，預(yù)計2020年扣非凈利潤提升至1.49億元。
“打破封鎖和壟斷，實現(xiàn)汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的突破，除了我們的堅持，更離不開相關(guān)部門的保駕護航。”王和平說。創(chuàng)業(yè)之初，作為一家不大的企業(yè)，菱電電控感受到了許多溫暖。落戶在武漢臨空港經(jīng)開區(qū)后，相關(guān)部門多次上門與菱電電控交流，了解其創(chuàng)業(yè)思路及面臨的難題，并推薦其參與“863計劃”項目、工信部工業(yè)強基項目“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機管理系統(tǒng)”、國家重點研發(fā)計劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”中的“摩托車發(fā)動機電控技術(shù)開發(fā)”課題等。
菱電電控早已著手布局未來，進行汽車電動化、混動化研發(fā)。2016年，該企業(yè)就已經(jīng)實現(xiàn)了電動車電控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。王和平介紹，公司將持續(xù)擴大產(chǎn)能，開拓兩條新的生產(chǎn)線，為迎接汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作準(zhǔn)備。
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