整體來說充電樁的投資前景還是比價不錯的。主要原因有以下幾點:

1.電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。

2.民資虎視眈眈充電樁市場。

由于電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得較大的充電服務收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。

1、交流充電樁申請越來越難。2、因為電動汽車數量增加，需求量大。同時，充電樁選擇的地點和供電能力也受到限制，由此，申請難度增加。3、隨著電動汽車的普及，政府和企業應該加大對充電設施建設的投入力度，增加充電樁的數量和供電能力，以滿足使用的需求。同時，應該建立更加合理的充電樁分布計劃，加強充電樁的管理和監管，促進充電設施的公平合理利用。

伴隨新能源汽車發展，充電樁的規模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業正在經歷著行業洗牌。一方面充電樁行業盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，今年前10月，充電基礎設施增量為33.6萬個，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個，同比增長66.7%。然而，充電樁建設仍存在巨大缺口。

根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

科林電氣充電樁很好，攜互聯網+電動汽車充電站系統解決方案參會的電動汽車智能充電樁產品經過數十位專家委員會的嚴格評審，一致認為科林電氣榮獲“中國充電樁設施行業十大影響力品牌”。

目前而言肯定是隨著國標的標準化，電動汽車產量化才能發展電動汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產量上來了，也會促使電動汽車行業的發展，就目前而言個人買電動車的還是少，主要還是國企和運營公司。還有一個主要矛盾點就是電動汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個帳：每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算，一臺比亞迪汽車盈利30元，每天10臺比亞迪充電，盈利300元，一個月下來盈利9000元，按照每臺設備3萬元計算，3-4個月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是采用刷卡結算，用戶需要辦卡后才能使用，以每張卡預存500元計算，辦理60張卡就相當于收回了一臺設備的成本。所以代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且后期也不需要繼續增加成本投入，可以說是一次投入終身受益。所以電動汽車充電樁市場非常火爆。當然這還得看決策者意見。

起先了解到充電樁是在不知道哪年，那時候總是說新能源好哇，電動汽車好哇。為了解決新能源汽車充電樁的問題，我就去尋找充電樁做代理。后來發現，其實很難做，一個是成本較大、回本慢，一個電動汽車充電樁要幾千，幾萬；

二是新能源汽車現在并不是很普及，我的充電樁使用率較低。

后來，我保留了充電樁項目，把目光放在了小區物業的電動自行車-電瓶車的充電項目上。你們覺得這個可以嗎？

前景一片光明

一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。

二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：

1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。

3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。